乘联会：1-2月车市实现开门红现行业稳步回暖态势-网

一、2020年乘用车市场总体走势

1.近年狭义乘用车零售走势

2021年2月乘用车市场零售达到117.7万辆，同比受到疫情影响最大的2020年2月增长了371%，同比2019年2月增长1%。1-2月实现了2021年的开门红，现行业的稳步回暖态势。

近期疫情在县乡散发对车市影响较大，尤其是建议“就地过年”的措施在各地各单位深入贯彻实施，力度很强，因此返乡人群大幅减少。因为春节前的汽车消费一部分是由返乡人员贡献的，这些人无法因返乡购车，相对拉低车市2021年起步增速。

相对于2019年乘用车零售-7.3%，2020年零售-6.8%的增速好于2019年表现，今年2月的表现也是较高增速。2020年全国乘用车市场1季度下降41%，2季度下降3.6%，7-12月增速保持在8%左右强势增长态势，今年开门红。这首先是宏观经济和出口市场超预期的回暖，尤其是欧美疫情背景下的中国出口表现较强，稳定了消费信心。其次是去年部分地区7月国六实施后导致的车市低基数的特殊因素促进。第三是2020年下半年新能源车零售的超强回暖态势明显，推动车市走强。

2.近年狭义乘用车批发走势

2月厂商批发销量113.5万辆，同比去年2月增长409%，较19年2月下降6%，环比1月下降44%。1-2月累计批发销量316万辆，同比增长74%，较2019年下降2%。相对19年的2月节后时间较短，出货速度稍慢。

今年的去库存力度较大，加之目标压力较小，2021年2月厂家库存持续下降。

2020年2月累计批发销量316万辆，同比增长74%，相对增加134万辆，增量力度较大。2月的批发也是14年以来的历年同比增速最高的。

3.近年狭义乘用车生产走势

2月乘用车生产113.2万辆，同比2019年2月增长2%，生产增长平稳。

1-2月累计生产298万辆，同比2019年下降2%，产量减少8万辆，总体下降幅度不大。

4.产销库存月度变化特征

今年的去库存明显，加之目标压力较小，2月厂商库存持续下降。2月末厂商库存减少0.1万辆，渠道库存减少11万辆；2021年1-2月厂家库存减少17万辆，与历年1-2月减少库存幅度相近，形成连续4年强力去库存的特征。

2021年1-2月的渠道库存相对减少33万辆，较前两年的1-2月去库存20万辆水平稍高。随着芯片短缺的矛盾凸显，部分车企灵活调整的精益生产方式也受到上游配套企业的质疑，库存既是万恶之源也是是生存之源。

5.狭义乘用车价格走势特征

2021年乘用车市场价格走势总体平稳，整个车市价格没有出现明显的促销增大的情况。2020年1-2月度整个车市处于在疫情下的冰封状态，3-5月冰封之后恢复市场，持续保持原有运行特征走势，既没有爆发式的促销增长，也没有供不应求的促销大幅收缩。6-8月的车市促销逐步加大，同时也有一定的新品推出，9-12月价格促销增加的不大，但也没有出现历年的价格冬季明显回收现象。

今年的1-2月的终端市场价格总体稳定在17%的促销水平。

6.狭义乘用车各级别增长特征

2021年批发增速稍强于零售。2021年1-2月SUV零售同比增长74%，仍相对稍强。其中B级SUV同比去年增111%，A级SUV同比去年增73%.自主的长安、长城等SUV表现突出。

7.狭义乘用车国别增长特征

2月主流合资品牌零售同比增长13%，但环比12月下降10%；其中美系品牌市场零售份额达到9.4%，同比增长0.8个百分点，表现超强。日系品牌21.6%，同比下降2个百分点，低于德系品牌4.2个百分点。

8.疫情下自主的表现艰难

2021年2月豪华车零售同比增长54%，环比12月也是大幅增长，继续保持强势增长特征。消费升级的高端换购需求仍旧旺盛。

2021年2月自主品牌零售同比增长42%，自主品牌批发市场份额41.5%，较同期份额增长1.2%；但国内零售份额39.5%，同比微降0.3个百分点。部分国有自主表现超强，红旗、长城、奇瑞、蔚来等品牌同比高增长。

2021年2月份自主品牌份额41.5%，较前几年的份额仍改善较大，份额年末拉升，稍好于19年水平。自18年2021年2月以来，连续20个月的自主品牌份额都同比下降较大。19年的全年份额下降速度仍然较大。20年的疫情下的自主品牌份额2-3月回升。随后4-7月下降较大。9-2021年2月靠新能源回暖。

去年4月开始的救市政策出台，行业利好。自主4-6月开始剧烈下滑，原因是合资和豪华的恢复较快。9-2021年2月的自主恢复也是新能源的贡献较大。

9.2021年2月品牌产销特征

2月豪华车零售同比增长44%，环比12月增长21%，继续保持强势增长特征。消费升级的高端换购需求仍旧旺盛，12月批发偏低也推动2月零售增长。