去年12月份至1月份，受寒潮、低温等恶劣天气影响，发电和用煤量急剧增加，全国重点电厂存煤快速下降，大量拉煤船舶云集北方港口。沿海部分电厂存煤可用天数降至8天左右的低位水平，纷纷将告急电函发往北方港口，要求增加煤炭调入数量，确保火电机组稳定运行。而此时，北方港口正遭遇零下10-20摄氏度的低温寒潮天气，冻车、冻煤困扰着港口装卸生产，给北煤南运带来巨大困难。

大秦线流向港口方向的煤炭有一半由秦皇岛港接卸，加快煤炭周转，提高装卸效率，满足南方用煤需求，既是秦皇岛港的责任，也是煤运大港应有的担当。为此，秦港认真贯彻落实国家发改委关于保供稳价的相关要求，多次召开冬季煤炭运输紧急会议，建立电煤运输定期调度机制。各煤炭分公司制定相应措施，尽可能减少冻煤给生产带来的影响，力保电煤畅通运输。

首先，提高政治站位，树立大局观，将保供作为一项政治任务去完成。召开电煤保供专题会，详细分解目标，层层抓好落实。其次，靠前指挥，优化装卸生产流程，全力压缩辅助作业时间，提高生产效率。再次，加快卸车，增加适销对路煤种调进数量，保障货种充足，为装船提供有力保障。第四，优化“冻煤翻卸模式”，合理增加翻车机磁脉冲锤头震动频率，优化击打位置，使其发挥最优效果。第五，针对冬季低温作业环境，根据天气、煤种和巡视情况，调整堆场洒水频次、位置和水量。

受持续冷空气影响，气温骤降，冻煤现象频出，即使铁路部门在车皮里喷洒了防冻液后也无济于事。很多内蒙发来的煤种本身含水就高，加之运距远，千里迢迢到达秦皇岛港，车内煤炭已与车皮紧紧的冻在一起;有的冻块长度在60-180公分，最大煤块达3米见方，给煤车接卸和装船作业带来不利影响。针对困难，秦港开展全员、全环节的冻煤预警、处置工作，使用小型钩机和电镐清理翻车机篦子上的大冻块。在原有运输组织模式上，优化卸车流程，全线管控卸车作业，及时解决堵斗、阻隔挡板等问题，实现煤车翻卸、清理箅子、清理落料斗、处理设备突发故障等环节的良性循环，确保了冬季煤炭运输的平稳运行。秦港加快电煤抢运，稳定市场供应，开展优质服务，得到了收发货人的广泛好评。一月中旬，晋能控股集团运销总公司领导专程带队来访，给秦港送来锦旗，表示谢意。

秦港克服低温严寒天气影响，从去年十二月份至今年二月上旬，累计向南方发运煤炭3900万吨，较好的满足了我国华东、华南地区电力、冶金、化工、建材等行业的用煤需求，保障了人民群众温暖过冬。进入二月份中旬，天气转暖，电厂日耗下降，库存回升，沿海八省电厂存煤可用天数升至安全位置，标志着此次冬季电煤抢运大战基本告一段落。事实证明，秦皇岛港不愧是北煤南运的中流砥柱，是电煤抢运的急先锋和主力军;展望未来，秦皇岛港将为保障国家能源运输安全和经济社会发展发挥更加重要的作用。

另据了解，一月份，国投曹妃甸港在做好疫情防控的基础上，通过部门协同、支部联创，科学布局、高效联动，开展电煤保运精准服务，清冻煤、精准配煤、单堆单放，确保24小时人员保障，深挖组织潜力，实现作业流程安全有序高效。一月份，完成煤炭吞吐量808万吨，创5年来单月最高纪录，创开港以来1月份吞吐量新纪录。

一月份，国家能源集团实施“抢外购、抓外运、抢装船、提效率、降库存、防冻车、保供应”七项措施，克服煤源紧张、暴雪封路、港口封航、航道浮冰、负荷高位等各种困难，尽最大努力提升一体化协同运营效率，坚持中长期合同履约兑现，保证重点企业和民生用电用煤需求。今年一月份，国家能源集团旗下黄骅港和天津码头煤炭出港量和装船量分别增加13.9%和52.4%，其中，黄骅港发运煤炭1982万吨。(贾莹莹)