煤价犹豫了一周之后，再次回归上涨通道。此次煤价在中旬出现滞涨，主要原因是：上级保供会议，上游担心政策调控，以及期货下跌，部分贸易商甩货等原因造成的;而临近月底，新的长协煤和内蒙古煤管票即将下发，本来应该处于市场平淡，煤价下跌之际，但供应端并没得到释放，需求一直属于上升阶段还是占了上风，促使沉寂多天的煤价在低位中出现反弹。当然，这也给了大家一个提示，就是五月份，煤价上涨又要开始了，预计五月份，现货价突破900元/吨不是梦想。

犹豫和波动的一周，并不代表市场形势不好;实际上，是煤炭买卖双方的角逐，是大家为后续市场走势做出判断，也是为了后期煤价上涨积蓄力量。近期，工业用电水平较好，同时，建材、钢材、化工品需求强劲，各行业从疫情中恢复情况持续向好。四月份，沿海八省电厂日耗始终未低于179万吨，而沿海六大电厂日耗基本保持在68万吨以上的高位，这在以往的春季可是不多见。大秦线检修完毕后，毫无疑问，货源供给将有所增加，港口存煤会出现缓慢增加，环渤海港口会借机增加库存，以备战即将到来的用煤和用电高峰;五月份，处于电煤抢运的关键阶段，那些存煤偏少的电厂抢运和补库意识会非常强烈，后续拉运积极性将明显提高，到港拉煤船舶会急剧增加。

5月2日，大秦线恢复正常发运，铁路部门表示，按照保供稳价的要求，会按照上限组织运输，也就是说日均运量将推高至120-125万吨。但令人担忧的是，即使大秦线按照最大上限组织装车，但货源在哪里?目前，坑口煤矿安全环保检查如火如荼、内蒙煤管票管控等等，上游发运不畅，部分发煤站停限产，大秦线恢复，更多的是精神上的支持，对港存恢复帮助不会太大，有可能出现“巧妇难为无米之炊”的现象。预计大秦线恢复正常运输后，刚刚恢复的第一周，铁路发运量会出现大幅增加，可能会增至120-125万吨，主要是沿线积攒的保留车较多，而运行半个月之后，受货源腹地资源紧张等因素影响，铁路发运量会出现下降。大家从非检修期间的大秦线运量可见一斑，三月份，正值大秦线在检修前给港口打库存的关键时段，日均发运量却只有116万吨。

后期煤炭价格走势主要取决于：1.煤炭主产地增产增供的落实情况;2.五月份水电等清洁能源的补充情况;3.国外疫情发展，以及国内工业用电负荷变化;4.下游电厂为“迎峰度夏”补库，电厂存煤恢复情况;5.大秦线检修结束后，环渤海港口尤其秦港和国投京唐港等港口库存的恢复情况。(吴文静)