近期备受关注的长城汽车"柠檬混动DHT"，终于被我们争取到了试驾名额。这项百公里综合油耗4.6L，节能高达50%的混动技术，是长城汽车完全意义上的自主研发成果。在此之前，混动市场基本被合资品牌占领。在很多人看来，柠檬混动DHT技术不仅打破了合资品牌垄断，也为中国汽车品牌立下了新标杆。

在保定长城汽车徐水试车场参与"柠檬混动DHT"车型试驾的过程中，我们有机会对这项诞生自中国汽车企业的混动技术有了更深层次的认知和感受。

极致平顺+推背感恰到好处，体现技术前瞻性与先进性

在试驾活动中，身边的媒体和业内人士对这项技术都是清一色好评。而能做到获得如此统一的表扬评价，是因为长城汽车"柠檬混动DHT"确实带来了不少惊喜。

包括我们在内，很多媒体在此之前都试驾过本田、丰田等日系混动车型。整体而言，长城汽车"柠檬混动DHT"虽然来得稍晚一些，但却有后来者居上的攻势——不仅在诸多方面媲美合资品牌混动技术，在油电衔接等方面甚至还超越了合资品牌。

我们体验的试驾车辆是搭载"1.5T+DHT130"动力总成的HEV混动车型，动力系统功率为180-240kW。体验过程中，我们主要围绕低速状态下多模式驱动、零百加速的动力性和油电衔接的平顺性以及高速环路体验中途再加速能力三个点进行测评。

给我们留下的第一个印象就是柠檬混动DHT的"快"。这里指的是两方面：一是加速响应快，二是提速快。从技术本身分析，这也源于"柠檬混动DHT"技术具有纯电驱动、串联驱动、并联驱动、能量回收等多个工作模式，可以充分体会到"人车合一"的驾乘快感。

找到高动能与高效能的平衡，不愧为中国混动技术标杆

在动力模式切换的过程中，无顿挫的平顺感是试驾带来的第二个惊喜。这一点在急加速时体现得尤为明显。当车速超过35km/h后，继续深踩油门，系统会根据驾驶员的意图、当时的系统负荷等条件智能切换至并联模式，发动机和驱动电机共同发力，为车辆提供充足动力。在优良调校和标定下，大家所担心的顿挫、衔接不紧密问题被柠檬混动DHT一网打尽。

高速行驶状态时，柠檬混动DHT在绝大多数情况下都会使用发动机经济直驱模式来提供动力。当有超车等特殊需求时，系统会自动切换到动力直驱挡模式增大发动机直驱扭矩的输出，在档位切换过程中，为避免车辆瞬时动力的缺失，柠檬混动DHT电机也会及时介入，提供额外充足的动力，不仅带来平顺不中断的强悍加速体验，同时发动机依然处于高效区间，兼顾系统能效。

"柠檬混动DHT"为何能做到如此极致的平顺？长城汽车一位工程师揭开了谜底。为了找到换挡平顺程度的最优解，柠檬混动DHT虽然通过离合器来切换不同的工作模式，但是这套离合器在接合时基本不存在滑动摩擦，而是通过调整电机的输出，这样一来，在离合断开时等功率填充，加速过程就不会中断，顿挫也就不会出现。

综上所述，从整体试驾体验的过程来说，柠檬混动DHT在燃油经济性、动力模式切换的平顺性、车辆NVH等诸多方面，都具备着比肩合资品牌，甚至超越合资品牌的实力。长城汽车副总裁傅小康表示，在当下这样一个不断变化的时代，摆在我们面前有太多的挑战和机遇，如果一家企业不能与时俱进，就没有明天。接下来，随着柠檬混动DHT技术进入量产，长城汽车将用与时俱进的新姿态在混动市场翻开新篇章。

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