对于长城汽车核心技术的屡屡突破,业界内外已然习以为常。不过,这回可不一样。近期,长城汽车柠檬混动DHT迎来全球首发,也在汽车圈热搜榜成功霸屏。

经过多维度、全方位的深度体验,柠檬混动DHT不愧为一项优质混合动力技术,不仅具备出色的燃油经济性,良好的动力体验,还具备加速响应快,油电之间衔接平顺等亮点。与此同时,柠檬混动DHT的行驶质感和出色的NVH表现还可以媲美纯电动车。

研发结硕果,柠檬混动

对于这次试驾,我们满怀期待的原因,也是业内普遍对这项技术的高度认可。众所周知,长城汽车始终凭借技术立足于行业,始终坚持"精准投入,追求行业领先"的研发理念。在柠檬,坦克和咖啡智能三大技术品牌亮相之后,长城汽车以"科技长城"的崭新姿态展示了强大的技术研发能力。而打破合资垄断的柠檬混动DHT技术是其最新、最有力的证明。

作为一项高度集成的高效能多模油电混合系统,柠檬混动DHT采用双电机混联混动架构,并具有纯电动驱动、串联驱动、并联驱动和能量回收多种运行模式。我们这一次的试驾车是配备" 1.5T + DHT130"动力总成的HEV混合动力车型,动力系统的功率为180～240kW。

为了更充分地体验这项混合动力技术的各方面性能,我们参加了三个试驾项目,分别是体验低速多模式驱动,体验零百加速能力和油电连接的平顺性,以及在高速环路中途再次加速的能力。而在全程试驾过程中,柠檬混动DHT技术先进性和前瞻性带来的优越驾驶体验给我们留下了深刻的印象。

技术领先尽在细节之中

当动则动,当静则静,这几乎是用户对一款理想车型的最高需求。而柠檬混动DHT充分满足了这两点要求。长城汽车副总裁傅小康表示,只有真正洞察并捕捉用户需求,才有机会赢得未来。满足用户需求的柠檬混动DHT赢得了众多专业媒体的一致好评。

在从0km/h起步的急加速环节,当深踩油门踏板,系统将处于串联模式,即发动机带动发电机发电,而驱动电机TM作为主动力源,此时油门踏板响应十分线性,同时也能够带来较强的推背感,只是从听觉感受来说,它类似于本田i-MMD混动产品,即发动机声浪并不会随着速度的升高而变化,不会产生过于嘈杂的噪音。看转速表,此时发动机转速一直处于3000rpm左右的高效区间。

当车速超过35km/h后,继续深踩油门,系统会根据驾驶员的意图、当时的系统负荷等条件智能切换至并联模式,发动机和驱动电机共同发力,为车辆提供充足动力。在模式切换的过程中,柠檬混动DHT整套系统的衔接密切,车辆保持着稳定的行驶状态。这不仅显示出长城汽车深厚的调校和标定功底,也彰显了柠檬混动DHT的前瞻视角。

高速行驶状态时,柠檬混动DHT在绝大多数情况下都会使用发动机经济直驱模式来提供动力。当有超车等特殊需求时,系统会自动切换到动力直驱挡模式增大发动机直驱扭矩的输出,在档位切换过程中,为避免车辆瞬时动力的缺失,柠檬混动DHT电机也会及时介入,提供额外充足的动力,不仅带来平顺不中断的强悍加速体验,同时发动机依然处于高效区间,兼顾系统能效。这样的亮眼表现弥补了本田i-MMD混动系统的高速再加速场景下动力不足的短板。

整体而言,这场试驾让我们看到了中国混动技术的潜力。柠檬混动DHT不仅突破了日系品牌的技术垄断,还解决了日系品牌混合动力系统技术存在的不足。长城汽车强大的技术创新能力,的确值得称赞。

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