近年来，随着新四化浪潮的来临，车企战略转型成为了老生常谈的话题。几乎所有你叫得上名字的车企都在忙于转型，而转型成果却褒贬不一。例如，此前曾一度风靡的法系车、韩系车就在这场转型浪潮中被甩在了身后，市占率一路下跌。

而在国内众多自主品牌当中，转型的热潮也早已燃遍大江南北。其中，长城汽车的转型可以说是"教科书"级别，尤其是在2020年，成果频出的长城汽车让人直呼"看不懂"，其A股市值飙升至3200亿的创举更是标志着从一家传统车企向科技公司的全面迈进。

长城汽车公布的三季度财报显示，今年三季度，长城汽车营业总收入262.1亿元，同比大涨23.6%，环比增长11.5%，2020年前三季度长城汽车已累计实现营业总收入621.4亿元。这成为了长城汽车市值增长的直接原因之一，而造成其在2020这个特殊年份实现高增长的主要原因，则要归结于那场始于五年前的"创变"。

12月15日，长城汽车在保定哈弗技术中心正式全球首发面向全速域、全场景的"柠檬混动DHT"技术。更意味着打破了本田、丰田等合资品牌的混动技术垄断，依靠核心技术突破，它的技术前瞻性与先进性，还体现在了"1-2-3"上，即一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成。

早在几个月前，"柠檬"这个新鲜有趣的名字就因长城汽车的一场发布会而被众人熟知，成为了长城汽车这场波澜壮阔的改革中的一大亮点。

2020年，在以管理层"变革决心+执行力"双强为核心，以"柠檬+坦克+咖啡智能"三大技术品牌为抓手，构建下一个十年产品核心竞争力的同时，长城汽车基于"机制创新+组织变革+文化再造"三个层面，从底层推动，由此带来巨变。

拥有完整企业生态的长城汽车，已经打开了更高的估值空间。自今年7月以来，长城汽车于A、H股开启狂飙模式，截至12月A股市值已突破3000亿元大关。

而从销量业绩上来看，今年前十一个月，国内狭义乘用车累计销量约1700.2万辆，同比增速为-8.3%。反观长城汽车，在乘用车和皮卡的拉动下，11月销量为14.5万辆，同比增长26%，环比增长7%。

"相比这些可量化的成绩，我们更看重对品牌价值的提升，这些具有实时性、互动性的沟通，既帮助我们服务于既有用户，同时也能使品牌扩圈，吸引更多的新生代网络用户关注，为品牌未来创造无限可能。"正如长城汽车副总裁傅小康此前在分享会上所坦言的那样，一个崭新的长城汽车，能够取得这些成就绝非偶然，而是其内部焕然一新，积极履行创变的必然结果。

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