不知道从什么时候起，碰撞测试的频率越来越快，但是结果却越来越“水”。就拿这次卡罗拉和速腾的碰撞测试来看，碰撞测试真的成了一场儿戏。将“耐撞”当成评价一款车的安全性能，真的合适吗?

某汽车视频节目让速腾与卡罗拉这德系与日系两大王牌车型对擂。节目不是搞什么令人昏昏欲睡的发动机参数对比和配置对比，而是直接让两车对撞，速度还不低，两车对撞时的时速均为64公里/小时。

这样的名场面，想想都令人激动，谁不想知道到底谁赢?简单粗暴的碰撞后，根据节目的解读，卡罗拉在车身结构上的表现要比速腾差一些。因此，节目得出“速腾完胜”的判断。

但可惜，这一令德系车粉丝们喜大普奔的“里程碑”式对撞测试，在汽车行业专业人士看来，其实有不少疑点，更无法得出“速腾完胜”的结论。

首先，既然要做对比，就要力求公平公正。但这场碰撞测试，节目的立场经不起细究。比如对于速腾比卡罗拉更大也更重，在碰撞测试中占据先天优势这一点，节目完全没有介绍，而是含糊地表示两车重量相近，多次强调两车条件基本相当。

要知道，速腾的车身尺寸比卡罗拉大了一圈，光长度就有118mm的差距。即便差距没有A级车和B级车那么明显，但在碰撞过程中的影响绝对不可以忽视。此外，速腾的整车重量也比卡罗拉重45kg。车速均为64km/h的情况下，质量上的差异会对碰撞产生的能量造成影响。毫无疑问，卡罗拉所承受的碰撞动能比速腾更高。

此外，对于碰撞后车门是否能打开，节目中并未有“打破砂锅问到底”的执著。对于速腾，节目中说很容易就打开了，满是赞赏。对于卡罗拉车门打不开则“耿耿于怀”。殊不知，该配置的卡罗拉并不带自动落锁和解锁功能，在车辆碰撞前，车门锁或被人为上锁。

另外值得注意的是，碰撞后车门自动解锁功能虽然有利于碰撞后车外人开门救援，但也有很大的安全隐患，如果碰撞后车辆处在翻滚状态下，车门自动解锁会将车内人员甩出车外，引发更严重的伤亡。

其次，对于评价汽车安全这样高度专业严谨的事情，此次对撞测试未免太过简单草率，甚至有偷换概念之嫌。最核心的一点，汽车安全的核心是保护人而非车辆，而节目却将车辆受损程度，等同于人员损伤程度，专业上站不住脚。

在往期节目中，为保证碰撞的公正客观，都会对碰撞前后的各项数据公布于众。但在14分27秒的节目视频中，自始至终都在说哪辆车更“耐撞”，哪辆车的结构更完整。的确，在中保研C-IASI测试中，这一衡量标准为“耐撞性与维修经济性指数”，关乎车辆保有环节的综合成本。

但需要指出的是，在相对速度为128km/h的碰撞下，对撞车辆基本可以宣告报废。这时再去讨论维修是否显得多此一举?不管是C-IASI，还是C-NCAP，每次碰撞测试人们最为关心的点始终都是人员安全，作为面向公众的专业汽车媒体，却将重点放在了车辆完整性上，实在令人费解。

从分析中，我们可以发现此次碰撞测试的结果并不是从多方位来判定车的安全性能的。所以，速腾完胜卡罗拉的结果并没有一定的参考意义，大家对这个结果怎么看?

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