公司想要发展，无非两条路，一是增加自己公司在行业内的市场份额、二是开辟新的市场，但是当公司发展到一定程度时，成为行业龙头后，只能通过选择第二条路进行进一步发展。在中国的公路货运市场，刨除顺丰、安能、四通一达等自营货运公司以外，还存在着大量的自由司机，依托于这些用户，在跨城货运市场和同城货运市场分别诞生了两个互联网平台巨头，前者是满帮，后者是货拉拉。

满帮主要经营企业或者机构端业务，即从B到B，从城到城；而货拉拉则主要面向C和小B，小B即个体商户，致力于解决城市内的物流配送问题。本来两者在各自的赛道上埋头狂奔，互不相干，甚至可以形成很好的互补，但是随着增量市场的逐渐转化为存量市场，两家公司同时陷入了增长乏力阶段，为了提振发展速度，两者开始向对方的领域进军。

虽然货拉拉的增长乏力在今年在初见端倪，但是向来目光长远的货拉拉早已已经预见了今天的情况，早在2018 年底就在华南的几个城市上线6.8米、7.6米、9.6米的车型，开始布局跨城货运市场，2019 年，随着大车的自然流入，货拉拉发现这种业务具备复制的可能性，开始成立专门项目组运营，照搬小车的模式扩大运营范围至长三角、京津冀等经济带；2020 年，随着运力、客户流入的规模增加，由于客户结构、运力准入条件、管理标准等差异，开始把大车业务独立成一条业务线发展。

根据货拉拉官网的最新消息，货拉拉长途大货车业务新开23城，强势布局三四线下沉市场。截止4月，货拉拉长途大货车业务范围已覆盖116座大陆城市，包含全中国所有一二级物流节点，其跨城业务的物流网络布局已经基本形成。而且相比满帮这种还延续以前物流站交易方式的老牌城际货运玩家，货拉拉“分拨单+一口价”、平均46秒高效接单的交易模式无疑更加高级一些，对于跨城货运市场，尤其是中短途的省内货运，其价格体系将变得更为透明，更有利于提高运输效率。

但是像滴滴、满帮等同城货运市场的新入局者们，普遍的入局时间是在2020年或者2021年初，像满帮，在2020年11月，才以“运满满”为品牌进军同城货运市场，采用的方式也是毫无技术含量的烧钱大法，联想到近日满帮集团向美国证券交易委员会提交在美IPO申请的消息，其进军同城货运市场的目的不言而喻，无非就是为了更高的估值。

虽然根据近日长城战略咨询发布的《中国独角兽企业研究报告2021》显示，满帮的估值确实略高于货拉拉，但是这个报告采集的数据为2020年的数据，在2021年1月，货拉拉再次完成15亿美元的F轮融资，创造一个月融资20亿美元的记录后，两者的估值其实已经难分伯仲，至于未来如何，根据现在的发展趋势，货拉拉更胜一筹的概率应该会大一点。

免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。