中国汽车技术研究中心有限公司(简称“中汽中心”)在天津发布了6款车型的评价结果。 按照2018版C-NCAP规则，每款车型的每项试验安排均在C-NCAP官网上提前公开，并依次进行依次进行AEB试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验，每款车型的每项试验安排均在C-NCAP官网上提前公开。

第一阶段是，C-NCAP规程的导入与成长阶段，即在006与2009版规程，体现出来的特征就是低星级多，高星级少。 在这一阶段中汽测评C-NCAP为我们带来了88款车型。

第二阶段是，C-NCAP规程的“正常成熟阶段”，即2012版以后的各个版本，体现出来的特征就是低星级少，高星级多。

强制性标准体系

从安全配置看，69款车型中配备ESC功能的车型有65款，ESC配置率从2012版规则的65.8%上升到如今的 94.2%；配备AEB功能的车型有57款，总体配置率为82.6%。

这些车型对应2015版C-NCAP规则在车型研发和改进方面投入了大量的精力，以C-NCAP高星级为开发目标，在结构上进行了优化设计和改进，在主被动安全配置方面进行了提升，因此获得好的评价结果。

第三阶段是，已批准发布的汽车强制性国家标准有96项其中汽车被动安全标准28项，占比29%，是汽车被动安全标准不断发展和完善的体现。 C-NCAP从被动安全、主动安全、行人安全三部分对车辆进行大而全的安全评价，主要是通过碰撞试验、低速后碰撞颈部保护试验、行人保护试验、aeb性能测试、esc性能测试等，bsd等评价项目。

目前C-NCAP正在继续研究内容及实施进度，以适应疫情给行业技术发展带来的影响和汽车厂商的产品研发周期和节奏，最终达到引领汽车安全技术进步的作用。

总之， 为了鼓励汽车企业制造出更安全的产品，中汽测评C-NACP不断的完善测试方面，将具有卓越安全性能的汽车推荐给消费者，中汽测评C-NACP为消费者带去更全面的购车指南。

免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。