6月2日 “火爆”多时的重卡市场终于出现下滑。第一商用车网最新数据显示，5月重卡销量15.8万辆左右（开票数口径），环比下降18%，同比下滑12%，销量比去年同期减少2.1万辆。

2021年1-5月，重卡行业累计销量达到88.3万辆，同比上涨37%，不过累计增速进一步收窄。

企业方面，一汽解放继续保持第一，5月份销量近4万辆；中国重汽继续保持第二，且是销量前十中唯一一家在5月份实现正增长的企业，其余大多数企业5月份销量都呈同比下滑态势。

2021年4月底之前，重卡市场连续多年快速增长。中国汽车工业协会数据显示，从2017年到2020年，重卡市场连续4年保持110万辆以上的年销量规模，同时，从2020年5月到2021年4月的13个月时间里，每个月的重卡销量都刷新当月历史纪录，2021年3月份销量更是创下全球重卡市场月销量新高。然而，这种极度旺盛的景气在5月份戛然而止。

缘何如此？第一商用车网分析指出，5月重卡市场下滑主要因素包括：

首先，受全国范围内环保限产的影响，4-5月份的物流行业景气度持续下降，多地区公路货运量不足，运费不断下降，出现车多货少景象，且基建工程新开工项目不及预期，因此，重卡购买需求同比快速下滑，进而导致各地经销商的客户订单持续下降。

其次，重卡库存高企，全行业库存保守预计超过30万辆。一方面是“国六”政策法规的扰动，另一方面则是受到购车需求低迷的影响。

第三，近期，上海、天津、山东、河南、南京等地陆续发布了国五新车延期上牌政策，让5月份和6月份厂家冲刺国五、拼抢国五的意愿不强。

天风证券认为，2020年2-3月受疫情影响重卡需求被压制，很多被压制的需求集中在同年4-5月份得到释放，导致2020年同期销量基数较高。

种种迹象表明，重卡市场已经走到了“拐点”。

“国内重卡市场出现同比和环比两位数下滑，6月份的情况同样不容乐观，继续同比下降是大概率事件。”第一商用车网称。

天风证券认为，进入二季度，随着重卡终端需求下降以及国六政策逐步切换完毕，行业增速面临一定回落压力，而且去年的高基数将继续影响今年余下月份的销量增速。

不过，也有部分业内人士认为，单月销量走势的波动并不代表重卡行业景气不在。

“去年基数不正常和国六排放升级导致今年上半年的提前消费，全年销量增速会高开低走。”广发证券报告分析称，预计今年三季度重卡销量环比、同比都将下降至较低水平，不排除连续出现同比负增长，但这或是‘数据游戏’，今年四季度起或将再度出现季度环比正增长，重卡景气趋势大概率连续第六年超市场预期。

斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池认为，2020年重卡市场是很极端的一年，160万的年销量是不可思议的。长期来看，重卡年销量的平衡点不会是160万，可能也不会是100万。随着运输物流系统效率提高，中国会实现更少车辆来完成更多运力的任务。