7月27日，裕民航运公布二季度财报，单季获利同比增长10倍，创10年来新高。

财报数据显示，裕民航运第二季度合并营收新台币33.72亿元（约合人民币7.83亿元），年增108.56%，税后净利润新台币10.32亿元（约合人民币2.40亿元），是一季度的2倍，正好是去年同期获利金额1.03亿元的十倍数，几乎创下2011年第一季度以来单季新高。

上半年，裕民航运合并营收新台币58.34亿元（约合人民币13.55亿元），年增65.79%，营业毛利新台币13.52亿元（约合人民币3.14亿元），年增4714.93%，毛利率23.17%，年增22.37个百分点，营业利益新台币10.95亿元（约合人民币2.54亿元），年增714%，营益率18.78%，年增23.84个百分点，税后净利润新台币13.75亿元（约合人民币3.19亿元），年增584%。

据克拉克森估计，今年散货船运力增长仅为2.6%，全年呈现交付少报废多的趋势，而散运吨英里需求预计年增3.7%，供不应求的状况将使市场状况显著改善。

裕民航运表示，下半年预计散货船供给增长有限，市场仍将供不应求，散货船运价有望乐观上扬，运营表现可期。

裕民航运总经理王书吉之前在股东会上指出，供需不平衡使散货船运价维持高位，随着中国加速投资基础建设，美国也推出基建计划，加上环保法规陆续生效，老旧船舶报废淘汰加快，看好未来几年国际局势发展有利于航运市况。

根据国际货币基金组织（IMF）预测，今年全球GDP增长率约6%，各个市场中又以中美需求相对突出，中国今年GDP增长率有望达到8.4%。中国市场占全球散运需求50%以上，随着中国经济复苏，房地产需求回暖，带动原材料需求，成为推动今年散运市场向上的主要动力。

裕民航运指出，澳大利亚及巴西仍是主要的铁矿砂出口国。其中，巴西复产增长较快，淡水河谷预期铁矿石生产高峰将落在下半年，全年产能将增加9%达到3.5亿吨。受益于煤碳、谷物、钢铁需求均有所增长，BDI指数有望随之续扬。

在供给方面，目前全球散货船手持订单占现有船队比例在6%以下，处于历史低位，而且全球船厂到2023年都以建造集装箱船为主，未来两三年里散货船运力都将呈现低增长状态，再加上环保因素造成的船船淘汰加速，低运力增长有利于散运市场复苏。

展望后市，裕民航运表示，目前市场依旧呈现供不应求状态，裕民航运手握适逢船价较低时订造的14艘新船订单，采用最先进的设备及最环保的设计，有利于迎接未来持续看涨的散运市场，助力业绩增长。