二季度开始，重卡市场的景气度直线下滑，5、6两月遭遇“2连降”，且多方预测“连降”的势头大概率会延续至三季度。三季度的首月，重卡市场又降了，重卡市场这轮的连降势头扩大到“3连降”。

7.63万辆！2021年重卡月销量首次不足10万辆

第一商用车网最新获悉，根据中汽协数据，2021年7月份，我国卡车市场（含底盘、牵引车）共计销售27.44万辆，环比6月份下降30%，同比下降30%，降幅较6月份（-20%）明显扩大。这其中，重型卡车市场（含底盘、牵引车）仅销售7.63万辆，同比大降45%。7.63万辆，这是重卡市场2021年首次月销量不足10万辆，上一次重卡市场月销量不足10万辆要追溯到疫情暴击之下的2020年2月份了（3.76万辆），由此不难看出，现如今的重卡市场确实有点“难过”。

纵观近五年7月份重卡销量及增幅走势图可见，重卡市场在近5年的7月份走出一个增-降-增-增-降的态势。上图可见，2020年7月份13.93万辆的表现在近5年7月份重卡市场里是鹤立鸡群般的存在，今年7月份7.63万辆的表现从数字上看算是跌回到了前些年的水准，与2018年、2019年两年表现相当。5、6、7三个月连续下滑不仅给此前一路高歌的重卡市场连踩了三脚“刹车”，并且后市发展也难言乐观。

从累计销量看，2021年的重卡市场仅用三个月就突破了50万辆，4月过后则毫无悬念地突破了70万辆，5月过后突破80万辆，奔90万辆去了；2021年上半年，重卡市场累计销量已经达到104.45万辆，约是去年同期的1.3倍；7月过后，重卡市场累计销售112.08万辆，同比累计增长17%，累计降幅较前6月（+28%）已明显缩窄。

重汽年内首次“登顶”北奔重返前十

2021年7月重型卡车（含底盘、牵引车）市场销量表（单位：辆）

上表可见，7月份重卡市场同比大降45%，降幅较上月（-7%）大幅扩大，比去年7月份少销售了足足6.3万辆，几乎少了一半。7月份，重卡市场有4家企业销量破万辆，较上月少一家。7月份，重卡市场仅有中国重汽一家企业销量破2万辆，这个数字在6月份是4家。销量前十企业7月份合计份额达到98.28%，而排名前五企业合计份额就达到85.76%。

值得一提的是，中国重汽以2.08万辆，同比增长4%，月度份额27.25%的表现，摘得7月份重卡市场月销量榜冠军，年内首次登顶。重汽也成为继解放和东风后第三家在2021年问鼎过重卡市场月销量冠军的企业。

此外，解放、东风和陕汽7月份分别在重卡市场抢得18.56%、16.83%和16.21%的份额，是7月份重卡市场另外三家月度份额超过10%的企业，排名第5位的福田7月份份额为6.91%，排名5名之后的企业份额均未破5%，行业前5优势仍然很明显。

从增幅来看，7月份重卡市场同比下降45%，销量前十企业1增9降，中国重汽成为重卡前十唯一实现增长的企业，增幅为4%，值得一提的是，中国重汽在2021年已是“7连增”，实际上放眼整个重卡市场，中国重汽在2021年的“7连增”也是独一份。7月份，重卡市场销量前十中遭遇下滑的企业较6月份增加1家，9家下滑的企业降幅均达到两位数，有4家企业降幅甚至超过了5成，下降最严重的企业7月份销量同比下降了65%，单从数字上看，重卡市场已然进入“寒冬”。

从累计销量看，2021年1-7月我国重卡市场累计销售112.08万辆，同比累计增长17%，较去年同期还有16.53万辆的增长，但17%的累计增幅较1-5月的38%已明显缩窄，较1-3月94%的累计增幅更是几乎回到解放前。具体到7月份销量前十企业（与累计销量前十略有出入）来看，7增3降，有6家企业增幅为两位数，增幅最高的是7月份销量跻身月榜前十的北奔重汽，达到72%，今年已“7连增”的中国重汽累计增幅则达到51%，东风和陕汽两家企业累计增幅分别达到21%和18%，是销量前十中另外两家跑赢重卡市场“大盘”的企业，累计销量排名首位的解放今年1-7月累计增幅达到13%，较去年同期累计多销售了3.42万辆。

从累计份额看，累计销量前十（与7月份销量前十略有出入）企业合计份额达到97.55%，有4家企业累计份额超过10%。2021年1-7月，解放一家分食了26.74%近3成的市场份额，是重卡市场唯一一家份额超过20%，且累计销量超过25万辆的企业；东风和重汽累计份额也接近20%，分别分食了今年1-7月重卡市场19.28%和18.96%的份额，陕汽重卡前7月的累计份额为13.70%。

（注：上图中汉马科技前7月累计销量位列第10,7月份销量未进入前十）

2021年一季度，重卡市场跑出了令人惊叹的“加速度”；二季度开始，重卡市场“开局即决战”的市场氛围虽得到了延续，但随着“全面国六”的到来，加上物流行业景气度持续下降也让重卡市场终端需求大受影响，4月份重卡市场开始降温，5、6、7三月的连续下滑也是大多数人的意料之中。7月份重卡市场的大降，可以说是需求端不见起色与“全面国六”的双重影响所致。接下来，重卡市场这一轮的连降大概率不会止于“3连降”。