受益于火爆的海运运费，HMM（前现代商船）再次刷新了该公司历史上单季度盈利的最高纪录。

8月13日，HMM发布今年第二季度业绩报告，该公司第二季度完成销售额29067亿韩元（约合25亿美元），同比增长111%；实现营业利润为13889亿韩元（约合12亿美元），同比增长901%；实现当期净利润为2105亿韩元（约合1.81亿美元），同比增长649%。

今年上半年，HMM完成销售额53347亿韩元（约合45.9亿美元），同比增长98%；实现营业利润为24082亿韩元（约合20.72亿美元），同比增长1662%；实现当期净利润3646亿韩元（约合3.14亿美元），由亏损转为顺差。

韩国海运业界人士指出，今年第二季度，全球港口货物吞吐量继续增加，其中集装箱吞吐量同比增加了约8.4%。随着包括欧洲在内的全球海运运价的上升，特别是由于亚洲-美洲航线运价的上升，HMM在集装箱航运市场上的盈利情况得到了很大的改善。

此外，在运费上升的大背景下，由于HMM采取了优化航线布局、减少货物费用等改善成本结构的措施，使得集装箱运输和干散货运输业务等全部实现了营业利润。

预计今年下半年，由于美国经济复苏的可能性尚存，再加上新冠肺炎疫情再度蔓延、港口积压等导致泊位及设备不足的现象持续，集装箱运输市场将继续保持强势。HMM计划在上半年投入8艘16000TEU级超大型集装箱船的基础上，抓住第三季度作为传统需求旺季的机遇，继续争取更多的运输业务。

预计干散货运输市场也将由于新冠肺炎疫情的缓慢恢复、运输需求前景的改善以及冬季需求旺季的到来，整体市场情况将逐渐走强。HMM计划在进一步做好精细化管理、确保优良货主、提高运营效率、降低运营成本的同时，通过以客户为中心的差别化海运服务、改善IT系统等经营革新，致力于增强竞争力。

据悉，自去年下半年以来，随着全球海上运输量的激增，亚洲-美洲航线出现舱位不足现象，且一直持续到现在，韩国中小出口企业很难确保舱位，无法及时运送出口货物。为缓解出口企业“一船难求”的困难，HMM自去年8月到今年7月中旬，已投入了37艘次临时船舶。

然而，就在这个节骨眼上，HMM陆上工会与HMM海上联合工会（海员工会）与该公司资方进行的工资团体协议谈判已陷入僵局。由于HMM冻结员工工资已长达7年，员工的不满情绪本已极度高涨，而HMM在业绩不断好转的情况下仍不接受工会提出的涨薪要求，更加刺激了员工的心理，罢工的可能性越来越大。如果HMM自成立以来的首次罢工真的出现，韩国出口海运大乱将不可避免。（王楚）