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进入2023年的新年第一周，反映干散货航运市场的波罗的海干散货运价指数（BDI）创下一年多来最大单周跌幅。

1月6日，BDI指数下跌16点至1130点，日跌幅1.4%，周跌幅25.4%，是2021年12月17日当周以来的最大周线跌幅。其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）上涨8点至1512点，日涨幅0.5%，周线下跌33.1%，好望角型船平均日获利上涨70美元至12543美元。

同日，波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）下跌33点至1299点，位9月2日以来最低水平，日跌2.5%，周跌15.4%，连续第三周下跌；巴拿马型船平均日获利下跌293美元至11693美元。波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）下跌32点至839点，为2020年7月13日以来新低，日跌幅3.7%。

业界人士分析指出，散货船市场整体需求疲弱，货盘及成交均偏少，使得市场运力过剩，BDI指数于1月3日新年第一天重挫17.5%，一周连续4个交易日下跌。

其中在好望角型船市场，受到之前圣诞连续假期影响，巴西、西非等远程矿航线表现安静，加上巴西进入雨季，导致货盘偏少，促使多运输铁矿石的好望角型船运价不振。而在中小型船市场，尽管电厂煤炭库存不高，但受中国疫情以及连续假期影响，市场整体环境不佳，加上粮食航线船多货少，因此在运力过剩之下，多运输煤炭及谷物的巴拿马型与超灵便型船运价低迷。

不过，一季度原本就是散货船淡季，BDI指数一季度下调属于正常现象。估计市场第二季就会开始好转，第三季则进入旺季。

挪威航运研究机构Fearnleys看好今年好望角型船运价走势，预估今年好望角型船日获利均价将达到2.6万美元。2022年好望角型船日获利均价为16150美元，较2021年的33333美元下跌51.55%，主要原因是中国大陆爆发烂尾楼事件，加上疫情使钢铁需求骤减所致，而今年在低基础下，运价上升的空间很大。

另外，中国传出今年4月将恢复进口澳大利亚煤炭，中澳间煤炭运输完全是采用好望角型船，这也将是该型船今年的最大利多，估计二季度运价会由好望角型船领头做跳跃式增长。

就供需而言，截止去年年底散货船手持订单占现有船队比例仅为6.9%。去年散货船供给增长2.7%，需求增长-0.70%；今年供给增长估计为1.5%，需求增长1.5%；明年供给增长0.1%，需求增长2%。

有散货船船东表示，今年市场供需相当均衡，如果俄乌战争能够尽快结束，战后重建的货运需求估计将如洪水般涌现，因此散货船市场没有悲观的理由。

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