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一进入2023年，中韩两国造船业就开启订单争夺战。继中国造船业夺得首月新船订单冠军，韩国船企扳回一城，2月份以近80%的压倒性优势重回单月全球接单量第一的宝座。

据克拉克森3月7日发布的数据，今年2月，全球新船订单成交量为58艘210万修正总吨（CGT），按CGT计同比减少25%。其中，韩国承接了34艘156万CGT，市场占有率为77.6%，位列全球第一；日本承接了9艘20.4CGT，市场占有率为10.1%，排名次席；中国承接了9艘17万CGT，市场占有率为8.46%，排名第三。

截至2月底，全球手持订单总量为11013万CGT、3781艘，环比增加100万CGT。其中，中国为4901万CGT、1915艘，以45%的市场份额居首，韩国为3863万CGT、730艘，以35%的市场份额位居第二；日本为1021万CGT、514艘，市场份额仅为9%。

韩国业界表示，克拉克森在1月份的订单业绩统计中，遗漏了韩国船企的两份于1月31日签订新船建造合同，并统计在2月份的订单中，导致与实际签订的合同产生了差异，各国接单量排名也因此发生了变化，中国排名第一，韩国位居第二。这2份订单中包括HD现代集团（原现代重工集团）造船业务控股公司韩国造船海洋与法国达飞集团签订的12艘集装箱船建造合同，以及三星重工与日本商船三井的2艘大型LNG船建造合同。

今年2月，韩国造船海洋承接了7艘集装箱船、5艘LNG船、2艘VLGC等16艘新船订单，前两个月累计接单44艘、61.1亿美元，达到了年度接单目标157.4亿美元的38.8%。大宇造船也在2月10日承接了1艘合同价为3145亿韩元（约2.5亿美元）的LNG船订单，成功取得了今年的开门红。

从前两个月的累计接单统计数据来看，韩国造船业共承接了46艘220万CGT新船订单，超过中国的56艘143万CGT排名第一。尽管以艘数计中国领先，但以CGT计，以大型集装箱船和液化气船船为主承接订单的韩国大幅领先中国。

另外，2月底的克拉克森新船价格指数为163.69点，同比增加8.96点。17.4万立方米以上LNG船的平均单价为2.5亿美元，超大型油轮（VLCC）为1.2亿美元，超大型集装箱船为2.15亿美元。

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