3月30日，中国船舶集团旗下江南造船联合中船贸易为交银租赁和瑞士地中海航运公司（MSC）建造的全球最大24100TEU级超大型集装箱船“MSC RAYA”号正式交付。

该船甲板面积接近4个标准足球场，最大堆箱层数可达25层，相当于22层楼的高度，可装载24116个集装箱，是目前全球装箱量最大级别的集装箱船型。

该船还配备混合式脱硫装置，采用全新绿色环保、高效节能与安全等设计，其小球鼻艏方案、大直径螺旋桨和节能导管等装置，有助于进一步发挥船舶的快速、节油性能。

(资料图片仅供参考)

建造理念和速度的新标杆

该船由中国船舶沪东中华设计，船舶总长399.99米，型宽61.5米，型深33.2米，入级DNV船级社。

该船是目前为止江南造船箱船系列建造中最快最好的一艘。建造团队在延续箱船“844”建造节律的同时，实现了“完美隔舱”理论的实际应用，更将此前应用在24000TEU超大型集装箱船上的三个“一体化”建造模式进一步提升。

“完美隔舱” 首次应用

建造团队充分利用隔舱分段制造和总组阶段卧态放置特点，在有限周期内提升隔舱壳舾涂完整性，进一步缩短了船坞和码头周期，实现了搭载后船上高空作业减少50%、搭载后货舱区域脚手减少70%、货舱油漆周期缩减13天。

三个“一体化” 再进一步

船箱盖绑扎一体化实现了舱盖一次上船；船机桨轴舵一体化实现了起浮前装轴装桨；船墩箱轴OTS一体化使巨型总段浮态对中精度更加精进。

箱船“844”节奏稳定

“844”是江南造船24000箱超大型集装箱船“8个月分段制作周期，4个月船坞周期，4个月码头周期”目标。

依托技术进步，该船作为首制船仍然实现了出坞前实现主滑油舱加油、出坞后55天内完成倾斜试验、试航前全部油漆施工结束达到交船状态等，为后续箱船双线节律化建造打下基础。

据悉，该系列船2号船目前正在码头进行系泊试验，计划于今年5月试航，3号船计划4月出坞。

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