2023年的前两个月，受新能源汽车购置补贴正式退出的影响，新能源牵引车市场交出1月降、2月持平的成绩单，表现平平；3月份，新能源重卡市场实现增长，同比增幅达到25%。作为新能源重卡市场中最受关注的细分领域，新能源牵引车在3月份的表现又是如何的呢？

新能源牵引车3月实销1027辆 同比增长27%

(资料图)

根据第一商用车网最新掌握的终端销量数据（交强险口径，不含出口和军车），2023年3月份，国内新能源重卡销售1888辆，环比2月份增长58%，同比增长25%，同比增速较上月（+27%）缩窄2个百分点。其中新能源牵引车销售1027辆，环比增长55%，同比则实现了2023年的首次增长，增幅达到27%。与新能源重卡市场整体走势相同，新能源牵引车市场在2023年3月份也实现了环比、同比双正增长，新能源牵引车市场3月份27%的同比增幅还略高于新能源重卡市场整体25%的增幅，这是新能源牵引车市场在2023年首次跑赢新能源重卡市场“大盘”。 

2023年3月份，新能源牵引车在新能源重卡市场占到54.4%的份额，较上月（55.7%）略有缩窄。1-3月，新能源牵引车在新能源重卡市场占到50.65%的份额，相比2022年全年56.33%的占比仍有明显不小差距，与去年1-3月相比差距同样明显（如上图）。

从最近几年国内新能源牵引车销量月度走势图可见，代表2023年的红色线条终于在3月份“攀”到2022年的蓝色线条上方，但今年前3个月新能源牵引车销量所处的高度放在2022年里看都处于低位水平。上图还可见，新能源牵引车市场自2021年以来的走势基本和新能源重卡市场整体走势一致，2021年几乎是一路上扬，2022年开始月销量有了起伏，2023年，新能源牵引车市场进入了有增有降的成熟发展模式。

2023年3月份，国内重卡市场终端需求明显回暖， 3月份重卡市场实销达到7.64万辆，同比增长近4成，其中牵引车实销3.43万辆，同比大增81%。今年1-3月，新能源牵引车在牵引车终端销量的占比为2.84%，比去年同期接近6%的占比低了一大截，但略高于1-3月新能源重卡在重卡终端销量中2.76%的占比。

从燃料种类看，2023年1-3月新能源牵引车技术路线仍以纯电动为主，这与整个新能源重卡市场情况完全相同。2023年1-3月，在全国各地挂牌上路的2289辆新能源牵引车包括2128辆纯电动牵引车（其中有1442辆为换电牵引车），146辆燃料电池牵引车和15辆混合动力牵引车（均为柴油混合动力），占比分别为92.97%、6.38%和0.66%。

2023年1-3月，全国共有26个省（市、区）有新能源牵引车挂牌上路（3月新增1省），区域分布仍呈现出极不均衡的状态，2023年1-3月上牌量首位的河北上牌量超800辆，上牌量第二的山东超300辆，两个省份合计分走了1-3月新能源牵引车终端销量一半以上（50.28%）。具体到城市来看，2023年1-3月新能源牵引车上牌量靠前的城市有唐山、邯郸、北京、鄂尔多斯、海口等市。

长征首摘月榜冠军  累销冠军仍属徐工

2023年3月份，新能源牵引车市场环比上月增长55%，多数企业3月份销量较2月份都有所提升。

3月份，新能源牵引车市场销量冠军再次易主，长征汽车以160辆的表现摘得月榜冠军，这是长征汽车首次摘得新能源牵引车月销量榜冠军；徐工以156辆位列次席，与榜首相差仅4辆，值得一提的是，徐工新能源牵引车在今年一季度的3个月始终保持月榜前二的水平，3月过后累计销量位列行业之首；东风列月榜第3位，销售139辆；解放、三一分列4、5位，3月份分别实销新能源牵引车97辆和88辆，相差仅9辆，竞争同样非常激烈；此外，排名月榜第7、8位的大运和红岩3月份销量仅差7辆，排名第9、10位的北奔和重汽也仅相差了5辆，新能源牵引车领域的排位赛争夺从2022年激战到了2023年。

2022年全年，新能源牵引车领域的参与者达到26位，2023年首月，这个数字就达到15家，3月过后已达到22家（去年3月过后是17家）。新能源牵引车市场今年1-3月累计销量尚处于下降区间，但没有人会怀疑这个细分市场的“玩家”会少于去年。

2023年1-3月新能源牵引车企业销量表（单位：辆）

从增幅看，2023年1-3月新能源牵引车累计销量同比下降14%，累计销量降幅较2月过后（-31%）缩窄17个百分点。具体到各家企业来看，有增有降。三一、东风、大运、宇通、重汽和陕汽等企业1-3月累计销量同比分别增长了28%、84%、21%、75%、11%和418%，长征汽车去年前三个月还没有新能源牵引车销售，是净增长。与此同时，下滑的企业同比均出现两位数下滑，下滑最严重的企业1-3月累计销量同比下降了63%，徐工和解放两家企业累计销量降幅低于新能源牵引车市场整体14%的降幅，跑赢市场大盘。 

从市场份额看，今年1-3月新能源牵引车市场有三家企业份额超过10%，徐工、远程和三一分别在今年1-3月新能源牵引车市场抢到19.53%、14.29%和12.71%的份额；排名第4-8位的东风、长征、北奔、红岩和解放等企业分别抢到今年1-3月新能源牵引车市场8.3%、7.65%、6.29%、6.25%和5.68%的份额，其他企业累计份额均未超过5%。但需要说明的是，今年前3个月新能源牵引车市场整体销量不高，相邻企业销量差距也都很小。3月份月榜排名与2月份保持不变的甚至仅有徐工和重汽两家企业。因此，目前排名靠前的企业不能说已稳操胜券，排名靠后的企业也都还有机会迎头赶上，3月空降月销量榜冠军的长征汽车就给排名靠后的企业做了一个示范。4月过后的行业格局大概率又是另外一番景象。 

结语：

第一商用车网此前做过分析，2023年首季度的新能源牵引车乃至整个新能源重卡市场有两大“难题”，一是去年12月抢上牌透支了一部分2023年首季度需求；二是2022年首季度同期销量已经有一定“高度”，并不那么容易“战胜”。具体到新能源牵引车市场看，一季度的三个月的确是表现平平；接下来的二季度，新能源重卡市场受提前透支的影响会小很多，但去年二季度新能源牵引车市场平均月销量接近1200辆，明显高于一季度不足千辆的水平。4月份，会有新的惊喜吗？

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