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BIMCO首席航运分析师尼尔斯·拉斯穆森(Niels  Rasmussen)表示，今年第一季度全球船舶的平均航行速度放缓至13.8 节，同比下降4%，到2025 年，这一数字可能进一步降至10% 。

Niels Rasmussen在周三（5月 3 日）BIMCO网站上发表的一篇文章中指出，船舶慢速航行是在2008年金融危机后才开始出现的现象，当时船舶运营者将主线航线的航行速度降低了20%。

Niels Rasmussen说：“平均航行速度已显著降低，尽管传统上在去程方向的更快速度仍然存在。” “在洲际贸易中航行的大型船舶，也继续比区域内贸易中的小型船舶航行得要快。然而，这些传统现象也可能即将改变。”

根据Niels Rasmussen的说法，2019年，最大的船只比最小的船只平均航行速度快2.6节。在 2022年第一季度，速度差异缩小到1.8节，并在2023 年第一季度进一步缩小到1.6节。

“因此，在2023 年第一季度，按船舶TEU 运力加权的平均航行速度同比下降6%，而简单平均航行速度仅同比下降4%。因此可以看出，供应减少的速度快于航行速度。”

Niels Rasmussen 还建议，未来也可能会减少去程和回程方向之间的速度差异。

“为了符合现有船舶能效指数(EEXI)，一些船舶不得不安装发动机功率限制装置(EPL)，从而降低了它们的最高航速。为了在最高速度和计划速度之间有所缓冲（允许船舶从港口延误或由于天气原因恢复），必须降低计划速度。

这自然会影响更快的去程方向和回程方向之间的速度差异。碳强度指标(CII) 法规和总体温室气体排放目标也可能会进一步降低航行速度。

Niels Rasmussen总结说：“平均航行速度较低的部分原因，可能是港口拥堵情况有所改善，以及一些船只返回亚太地区的速度比正常情况慢。然而，我们仍然相信这是未来发展的良好迹象。正如我们在整个2022 年的集装箱航运市场概览和展望报告中强调的那样，我们认为航行速度在2025 年之前可能会下降10%。”

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