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6月20日，在河北沧州黄骅市，我国重要煤运通道——朔黄铁路成功在4小时“天窗期”内完成了首孔预应力混凝土T梁的“换、运、架”全部作业，标志着世界首台铁路桥梁换运架一体机“太行号”正式投用。这也是世界范围内在运营铁路上首次实现不断线、不停运，达到“即换即通车”，填补了世界铁路行业整孔换梁施工、“天窗期”完成线上作业的技术空白，为我国既有铁路的快速维养与快速迭代提供了安全可靠的装备与成套技术保障。

“太行号”换梁现场

铁路行业作为国民经济的基础性、支柱性、战略性产业，据最新数据显示，截至2022年底，全国铁路营业里程已达到15.5万公里。然而，我国既有运营铁路线要追溯到清朝末年，很多地区的普速铁路均已历经了半个世纪以上的运营周期，其中超过40%的铁路桥梁使用年限已达到30年以上，换梁需求十分迫切。

“国际上现有的铁路换梁技术主要为台架横移换梁、龙门吊换梁等方式，都受限于特定的适用场景。”铁五院换梁项目负责人吴敬蓬表示，现有换梁技术均需要长时间断线、改线进行施工，对铁路行车组织和运营安全造成影响，且不能满足高墩、复杂地形地貌、无施工台架及作业场地等特殊情况下的换梁任务。

为突破现有换梁施工技术的限制，由铁五院和国家能源集团朔黄铁路公司联合研制的世界首台换运架一体机——“太行号”应运而生，“太行号”提载带有道砟及轨排的整孔新梁，在天窗点开启后由临近站区编组联运至待换桥位，完成体系转换后，将既有梁整孔提起装车，架设新梁并精调到位，线路恢复后换运架一体机运输旧梁离场。换梁后的线路经大机捣固，迅速恢复运营通车。该装备具有满足既有铁路运营条件、复杂工况下的一体化施工能力，高效完成运营条件下4小时“天窗期”内换梁施工作业。

“太行号”采用了“两车夹一机”的编组运行方式，同时首创“收折式”设计理念，具备“整机换、运”的姿态快速转换功能，折叠状态满足铁路运输要求，无需施工征地。施工不受周围环境的影响，无需对接触网等附属设施进行迁改，适用于各种复杂工况下的换梁作业。换梁工序及施工人员大幅减少，整体换梁效率较传统工法提升3倍，真正实现即换即通车。研发团队为换梁机起名为“太行号”具有“续写移山改路之志，承前启后再筑华章”的美好愿景。

“太行号”将新梁精准落位

“朔黄铁路是我国西煤东运第二大通道，黄骅港是国内最大的煤炭下水港，截至目前已累计运输煤炭超过44亿吨，此次换梁装备的应用，提升了换梁效率，降低了对运营线施工的影响，为能源大动脉的安全稳定供应提供了有力保障。”国家能源集团朔黄铁路公司副总经理于国旺表示，为确保“太行号”成功实现“天窗期”整孔换梁作业，朔黄铁路公司在生产组织、运营管理、安全管理等方面创新管理模式，针对装备首次“上线作业”采取了多项有效措施，制定了应急预案，形成了换梁机全套换梁作业技术与安全管理体系，既保障了这条能源运输线的平稳运营，也为既有铁路维修养护实现机械化、智能化提供了可复制可推广的工程化应用经验。

“太行号”在朔黄铁路正线进行换梁作业

国家能源集团朔黄铁路西起山西朔州站，东至我国煤运“第一大出海口”河北沧州黄骅港，是我国西煤东运的重要通道，也是黄骅港主要的铁路集疏运通道。截至5月底，黄骅港年累计煤炭卸车量8295.4万吨，煤炭装船量8414.1万吨，均居全国港口首位，对稳定能源保供，守护能源安全具有重要意义。

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