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8月10日10时，潮涌浪翻的杭州湾海面上，随着大型旋挖钻机轰隆声响起，由中铁大桥院参与设计中铁大桥局承建的通苏嘉甬铁路杭州湾跨海铁路桥，8号主墩首根超深孔钻孔桩开钻拉开了大桥主墩钻孔桩施工的序幕。

杭州湾跨海高速铁路桥

杭州湾跨海高速铁路桥是通苏嘉甬高铁的控制性工程，大桥全程跨海，采用无砟轨道设计，为设计时速350公里的双线高速铁路桥，是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，建成后将创下多项世界纪录，对世界铁路桥梁建设领域具有里程碑意义。

杭州湾跨海高速铁路桥全长29.2公里，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，属超长大的高速铁路桥梁集群工程，北航道桥主跨450米，建成后将成为世界最大跨度无砟轨道双塔双索面钢箱-钢桁组合梁斜拉桥。

北航道桥

北航道桥位于钱塘江出海口，受到世界闻名的“钱塘江潮”影响，施工处潮水位最高达6.13米，最低仅为-3.76米，冲击力达2.7吨。8号主塔墩共设钻孔桩52根，本次施工的是10号桩，桩长129.5米，桩基直径2.5米，钻孔深度达151米，是目前世界桥梁桩基最深的钻孔桩基础。地层中粉土及砂层厚，成孔及成桩难度大，且桩身采用桩基后压浆。为保证钻孔倾斜度不大于1/150，中铁大桥局研制了最大钻孔直径4.5米，钻孔深度可达155米的SWDM800大型旋挖钻机，采用惯量回转平台，保证钻孔过程的钻机稳定性，同时设置桅杆角度倾斜传感器，实时监测钻孔垂直度。

中铁大桥局项目部多次召开专题研讨会，不断优化施工组织，精心编制施工方案，更新钻孔设备，加强技术指导和工程管理，严格把关原材料品质，施工工序及工艺，确保施工技术设计、施工管理，质量标准、安全保障等平稳可控，为主墩首桩顺利开钻打下坚实的基础。

项目链接

通苏嘉甬高速铁路是国家“八纵八横”铁路网沿海通道的重要组成部分，线路起自南通市南通西站，与盐通铁路正线贯通，向南跨过长江后，经苏州市、嘉兴市后跨越杭州湾进入宁波市，是长三角城市群的重要骨干线路。通苏嘉甬高铁建成后，宁波至苏州、上海将形成“1小时交通圈”，对于推动沿海通道形成全面开放新格局，建设长三角世界级城市群，服务长三角区域经济社会协调发展大局具有重要意义。

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