今年1月，特斯拉宣布对在售Model 3及Model Y全系国产车型进行了降价调整，降价幅度从2万元到4.8万元不等，降价后Model 3后轮驱动版起售价为22.99万元，Model Y后轮驱动版起售价为25.99万元，刷新了中国区售价“史低”。

消息一经发布，便引起了众多新提车的消费者不满，自发组织维权，提出希望获得补偿的诉求。对此，特斯拉并未直接回应消费者的诉求，只是对降价的原因做出了解释。特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博上发文表示：“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律。从‘第一性原理出发’，坚持以成本定价。以实际行动响应国家号召，促进经济发展，释放消费潜力。”

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如多米诺骨牌一般，特斯拉的降价引发了连锁反应，越来越多的自主品牌被卷入这场价格战，最终的结果又将如何？

自主品牌跟进降价效果不佳

首先是问界汽车，降幅最高达到3万元，问界M5 EV的起售价从28.86万元降至25.98万元，问界M7的起售价从31.98万元降至28.98万元。

紧接着是小鹏汽车，降价幅度在2万元到3.6万元之间，以小鹏P7625E车型为例，其在1月17日“官降”3.6万元后，目前还可享受1万元现金补贴，叠加店内最高1.8万元的置换补贴，这款车的终端售价最低可达22.19万元。北京一家小鹏汽车体验店的销售人员告诉记者，P7车型的推出时间较长，将在近期迎来配置激光雷达的换代车型，优惠力度较大也是正常的。

虽有优惠，但1月销量表现却欠佳，大部分品牌销量都有所回落。在新势力品牌方面，小鹏的优惠力度最大，销量却是“蔚小理”三家中最低的。1月，小鹏汽车交付5218辆，环比下降54%。

不仅是特斯拉降价的影响，今年早于往年开始的春节假期，以及去年年底提前透支的购车需求，都是影响1月销量的重要因素。

但特斯拉却实现了逆势增长，在1月25日的特斯拉2022年第四季度财报与2022年年报电话会议上，特斯拉首席执行官马斯克表示，进行全球范围的价格下调后，特斯拉收到了迄今为止最强劲的订单，订单量是产量的两倍之多。

招银国际（CMBI）汇编的数据显示，特斯拉在中国降价后，1月9日至1月15日，特斯拉在中国的日均销量比2022年同期猛增76%，7天的销量达到12654辆。

可以说，即便经常被质疑“刹车失灵”“割韭菜”，但特斯拉在大部分消费者心中仍是具有代表性的新能源汽车品牌，有网友戏称：“舆论没赢过，销量没输过。”

利润支撑降价行为舍小求大

从特斯拉2022年第四季度财报与2022年年报财报中，我们不难发现其降价的“底气”。2022年全年，特斯拉实现营收814.62亿美元，同比增长51%；净利润125.56亿美元，同比增长128%；营业利润率达到16.8%。

产销量方面，特斯拉2022年共生产136.96万辆汽车，销售131.39万辆汽车，均突破百万大关，但40.3%的同比增长数据并没有达到马斯克初定的50%的目标。

值得一提的是，2022年比亚迪完成了对特斯拉的超越，凭借186.85万辆的骄人成绩夺下新能源汽车销量第一的宝座。比亚迪发布的2022年业绩预告显示，2022年预计年度营收突破4200亿元，实现归属于上市公司股东的净利润160亿元至170亿元，同比增长425.42%至458.26%。营业利润率预计将超过3.8%。

但相比特斯拉，比亚迪对产业链的布局更加全面，投资更多。

结合单车高利润、未达成预期两项因素，特斯拉有足够的底气在新能源汽车国补退坡这一时间点打出“降价牌”，有意通过降低消费者对自主品牌新能源汽车的购买欲望，进而实现自身的销量增长。

竞争加剧优胜劣汰消费者受益

2022年，中国新能源汽车销量达688.7万辆，市场占有率达到25.6％，其中自主品牌的销售占比更是高达79.9%。超过25%的市场占有率说明，新能源汽车市场已从扶持发展迈向了市场选择的新阶段，而自主品牌占有率的不断提升则体现了消费者对自主品牌的认可。

乘联会秘书长崔东树表示，2022年中国新能源乘用车销量占到世界新能源汽车销量的63%

可以说，中国市场对于任何一家新能源汽车企业来说，都是一块巨大的蛋糕。

目前来看，特斯拉已然推动了第一块多米诺骨牌，其降价迫使其他车企参与竞争，但这也只是连锁反应的第一环。在电话会上被问及有关竞争的话题时，马斯克表示，他认为中国汽车制造商是世界上最具竞争力的车企。

今时的自主品牌已不同于往日，在技术、性能、客户体验等关键层面上均取得长足进步。同时，众多新势力品牌涌现、ICT企业跨行造车、车企冲击高端等市场趋势，都将给予特斯拉更大的竞争压力。

但不是所有车企都有能力跟进降价，若不降价又没有成熟的客户群，这样的车企将会被市场淘汰。市场的资金将会进一步集中，呈现出强者愈强，弱者愈弱的局面。

对于部分传统豪华品牌的新能源汽车产品来说，特斯拉和自主品牌的降价促销无异于神仙打架。随着汽车产业的电动化转型，品牌对于新能源汽车来说已不如性能指标重要。部分竞争力本就不足的产品，即使有品牌价值的加成，也难以得到消费者认可，或将加速被市场淘汰。

另外，并不是挑起价格战的人就一定会获得胜利，企业的技术实力、市场理解同样重要。最终的结果如何，还是要交给时间和市场。

（图片来源：veer图库）

关键词： 同比增长 连锁反应