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2月17日，在北京举办的2023中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会上，原工信部部长，现任全国政协经济委员会副主任苗圩，回应了最近造车资质关门的传闻：利用产能过剩控制准入资格，是南辕北辙。

事情的起源是最近有传言称：国内生产资质已经不允许销售了，只能注销。蔚来成为最后一个代工厂路线的车企，走了特批。小米是北京特批，是强行注销了宝沃的资质给了小米。以后不会再有新造车公司了。

苗圩指出，已有资质的企业要看产能利用率，利用率不高的不要再铺摊子了。而从没造过车，又想要造车的新势力，汽车行业可以借鉴一下证监会的注册制改革，从审批逐步过渡到注册，不能最后把造车资质变成股市的"壳"。对于市场上认为中国新能源汽车已经进入"产能过剩"的声音，苗圩并不认同。他认为中国新能源汽车还将保持高速增长，部分企业在竞争当中的失利，或者局部的投资过剩不代表整个行业的过剩，过剩的主要还是传统燃油车产能。

但是苗圩认为确实应该约束国有企业和地方政府，国有企业有扩张的条件和冲动，地方政府和产业基金为了招商引资会有过度的投资。他建议地方政府不要做大股东，不要领投。其他市场主体只要想投就让他投，即使失败了，（固定资产）砸锅卖铁也是留在地方。

同在会场的全国政协常委，经济委员会副主任陈清泰也建议放开，欢迎更多市场主体试错，拿自己真金白银投资的，不怕它垮掉。只要政府不投资，就不会出大的问题。除了吹政策暖风，苗圩也强调了"对过往那种一张PPT造车，或者只有一台样车，就融了很多钱，还跑到美国去的，也是要加强管理"。针对1月份中国汽车市场疲软，要求新能源补贴和燃油车购置税减免政策回归的声音再起。苗圩提出，类似政策不要一年一出，最好一次出台延续几年，让企业和市场做好准备。

（图片来源：veer图库）

关键词： 地方政府 国有企业 经济委员会