因为无法解决“六价铬”问题，比亚迪与日野自动车株式会社（下称日野汽车）合作开发的小型电动客车“Poncho Z EV”已经搁浅。

“六价铬”被世界卫生组织列为1类致癌物，人皮肤接触可导致过敏，更可能造成遗传性基因缺陷，吸入可能致癌，对环境有持久危险性。

2月23日，比亚迪日本（BYD Auto Japan,位于横滨市，比亚迪在日本的法人单位）证实：在日本销售的5款纯电动客车使用了包含六价铬的溶剂，用于电镀螺栓和螺母等零件，防止其腐蚀生锈。

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比亚迪日本同时强调：此举无论是在车辆的使用和维修过程，都不会对乘客、乘务员和维修人员造成影响，车辆报废时会进行无害化处理，也不会对环境造成影响。比亚迪一直遵循在日本销售所需的法规。

比亚迪与日野汽车于2020年4月签署战略商业联盟协议，合作开发纯电动商用车。根据日本经济新闻报道，双方原计划于2022年初推出小型电动客车“Poncho Z EV”，此车由比亚迪生产，但以日野品牌销售。

新车上市前，双方已经发现了“六价铬”问题，曾探索不使用“六价铬”的方案，但陷入僵局，先是上市延期到2022年，后又延期到2023年3月，目前已宣布取消。

中国工信部2015年发布了《汽车有害物质和可回收利用率管理要求》，规定汽车产品中“六价铬”的质量分数不得超过0.1%。（质量分数为物理学术语：表示单位质量的溶液中含有六价铬的百分比不得超过0.1%。）欧盟也有相同的法规，禁止超过限量标准的产品进入市场。

但是，比亚迪使用“六价铬”并不违反日本法规，因为日本尚无关于“六价铬”禁止用于汽车生产的法律规定。

然而，日本汽车工业协会对“六价铬”有明确禁令，并且是“一刀切”的禁止使用，而不是规定质量分数。根据日本汽车工业协会网站，2008年1月之后，日本汽车产品禁止使用“六价铬”，到2020年，日本所有新车型中已经完全不使用“六价铬”。

日本汽车工业协会是行业自律组织，其规定非协会成员可以不遵守。但日本同一行业的企业绝大多数都会加入行业自律组织，因此很多行业协会的规定几乎等同于强制性行业标准。

根据日本汽车工业协会的要求，日本汽车企业在全球生产和销售的汽车产品中均不得含有“六价铬”。虽然比亚迪日本不是协会成员，理论上可以不受协会规定约束，但日野汽车是协会会员，按照协会规定必须取消“六价铬”涉及的新车Poncho Z EV的上市。

除了影响新车上市，部分巴士运营公司也因此停驶比亚迪制造的电动客车。据日本经济新闻报道，京都市的京阪巴士公司自23日暂停4辆比亚迪电动客车运营，改为柴油巴士。

此事也让比亚迪的新能源乘用车承压。

目前，比亚迪正努力扩大在日本的乘用车销量。2022年7月，比亚迪在东京举办了品牌发布会，位于横滨的第一家专卖店已于2023年2月2日开业，并计划到2025年底在日本开设100家门店，其ATTO 3车型（比亚迪元Plus国际版）将于3月开始在日本交付。

比亚迪的乘用车产品是否也会出现“六价铬”的问题？

比亚迪日本表示：正在与比亚迪总部合作，推进排查“六价铬”问题，目前可确定的是2023年底上市的新款纯电动客车“J6”和“K8”上，将停止使用“六价铬”。

“六价铬”此前曾被汽车行业普遍使用，主要用于防腐。铸铁零部件容易生锈，因此需要镀锌，之后还要再镀一层“六价铬”，防止氧化。

据业内头部公司爱信（天津）车身零部件有限公司相关人士介绍，日本汽车及零部件企业从2005年前后就开始限制“六价铬”的使用，逐步替换为“三价铬”。后者不会对环境造成污染，但需要通过化学反应才能附着于金属表面上，处理步骤多，因此成本更高。

汽车产品中，所有铸铁的零部件都需要进行类似的防腐蚀处理。而此次出现问题的比亚迪客车的螺栓和螺母，是比亚迪自己生产还是从外部采购？截至发稿，比亚迪尚未回应。

比亚迪出口欧盟的产品并未发生类似合规问题。欧盟从2003年就开始限制使用“六价铬”，中国向欧盟出口数量较大，关于欧盟限制六价铬的讨论也较充分。

日本已被比亚迪作为重点出口市场。

关键词： 质量分数 合作开发 行业自律