受补贴退坡、供应链趋紧、产能不稳定等一系列因素影响，造车新势力的日子普遍不太好过——但特斯拉除外。近期公布的销量数据，则再次印证了特斯拉的王者地位，这次被马斯克拉下马的成了老牌豪车宝马。

外媒最新报道显示，特斯拉今年一季度在美国共交付了17万辆汽车（含轿车和跨界车），同比上涨55%。这一数据，足以让特斯拉蝉联美国豪车销售榜冠军宝座，其总市场份额则达到28%。

排在特斯拉身后的，是畅销数十年的宝马。一季度，宝马在美交付8.2万辆汽车，同比增长12%——这个数据仅为特斯拉的一半左右。排名三至五名的雷克萨斯、奔驰、奥迪表现各异，其中奔驰的销量同比下滑1.2%，是前五名中唯一出现下滑的车企。

(资料图)

曾几何时，BBA是豪车的代表，也是整个汽车行业的风向标。现如今，三家车企的单季销量加在一起才抵得上一个特斯拉，当中的落差令人唏嘘。而特斯拉一季度销量能大幅上涨，和几轮降价有直接关系。

今年1月和3月，特斯拉在美国销售的Model S两次降价，价格从2022年底的104990美元降至84990美元。日前，特斯拉美国官网显示Model S和Model X将开启均将开启新一轮降价，降幅高达5000美元。

虽然有分析师提醒特斯拉，多次降价可能会侵蚀利润并影响行业定价规则，但马斯克对此似乎并不买账。从财报也能看出，特斯拉单车销售毛利率领先于一众同行，这也是其一再降价的底气。数据显示，2022年特斯拉单车销售毛利率高达28.5%。

马斯克甚至在日前直接表示，降价是为了满足更多用户的需求。从马斯克的表态中不难看出，“价格屠夫”特斯拉没有收手的意思。下一个季度，BBA想拉近双方的差距，恐怕并不容易。

不过从长远来看，特斯拉也不可能一直延续价格战。BBA想迎头赶上不是毫无机会，只不过需要付出更多努力，迭代新技术、完善服务环节。

新能源车是大势所趋，但BBA为代表的传统豪车品牌反应不够迅速，错过了先发机会。数据显示，今年一季度宝马在美销售的汽车中，新能源车占比只有17%。虽然这个成绩已经比此前有所进步，但仍不足以抗衡特斯拉。

宝马销售负责人就表示，电动车型是集团今年的主要增长动力之一，将加大投入，改善造车平台。奔驰和奥迪也有同样的打算，BBA三家都要拿出真金白银和特斯拉再干一场。

成不成功不好说，至少这份决心是不可或缺的。毕竟BBA有数十年的良好口碑作为支撑，全力一战，未必没有逆袭的可能。

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