在史上“最热闹”的上海车展，特斯拉缺席了

2023年上海车展，无疑已经成为今年全球最高规格、最多海内外大牌车企和技术供应商参与的汽车展览。然而在开幕前一天，一条遗憾的消息传来：在今年，上海车展将和自2019年以来最受欢迎之一的参展商失之交臂。

根据特斯拉中国方面，该公司确认将不会参加今年上海车展，并且未提供任何理由。

特斯拉也并非中国各级展会的稀客，今年前不久还以主要参展商等身份出现在了其它地方一些小规模的活动上。更别提在月初，在特斯拉上海超级工厂的产能增长上扮演了重要角色的中国区负责人朱晓彤刚刚升任汽车高级副总裁，紧接着该公司又和上海临港新片区签订协议建立一座全新的储能超级工厂，用于生产大型商用储能产品。

(资料图片)

按理来说，今时今日正应该是特斯拉和上海，和中国汽车及新能相关产业链最为甜蜜的时刻，为何这次要缺席上海车展呢？

答案可以有很多，但总的来说无外乎以下几条：

很久没有新车

对于车展来说，厂商参展的最核心目的通常都是宣传新车。综合公开资料，本次上海车展将成为超过百款新车首发的战场，显示出了品牌的诚意。

而时值国内为数不多的国际A级车展，特别是全球疫情结束行业复苏后的第一场大型车展，特斯拉碰巧就真的没有新车发布，既没有带来据称售价只有2.5万美元的低价车型，也没有最近被曝出外观改款的Model 3。

新品缺位的背后，其实是该公司已经完成了“终极计划”前几阶段的四大消费级汽车产品S、3、X、Y的布局，后续的更大精力将会放在面向工业和商业世界的汽车和新能源技术产品，比如电动卡车车头Semi、大型商用储能产品Megapack等。而面向消费者的Cybertruck，以及据传为“Model Q”的后续新车型，都还没有开发完成，正式发布的时机并不成熟。

于是乎，没有新车的特斯拉不参加上海车展，就在意料之中了。

需求不太匹配

当然，也不是说特斯拉排斥车展和各种国内会展。事实上在今天，特斯拉选择是否参加、参加哪个中国大型会展，“给中国政府面子”的目的性都更加明确。

今年上半年，特斯拉参加了齐鲁国际车展和中国国际消费品博览会。齐鲁车展主打地方消费，基本参展的都是奔着在当地卖车去的，特斯拉参展的目的是提高在华北二三线市场的知名度；而在消博会上，特斯拉不仅展出了S、3、X、Y全系车型和赛博充电桩等配套新品，还展示了最近两年备受全球工业界关注的人形机器人“Tesla Bot”。

诚然，中国是所有新能源汽车品牌最大和最看重的消费市场，特斯拉也不例外。但特斯拉很少会像其它海外汽车品牌那样大讲特讲中国战略。

这是因为特斯拉的生产策略的确依赖中国，但产品策略却面向全球，和其它跨国集团重视中国市场有较大不同。作为非典型车企，特斯拉从来不玩各大国际汽车集团在中国那一套，马斯克更不会像其他国际集团掌门人一样，将亲临车展作为对中国市场重视，上升到市场战略层面。

另外，更重要的一点，在于特斯拉的定位是电动汽车与能源公司。汽车尽管很重要，仍然只是它业务的一部分，并且接下来的重要程度可能会逐渐调低。

在上周介绍新筹建的特斯拉储能超级工厂的文章中，我们其实提出了两个重要的观察：

1）对于特斯拉来说，新能源技术产品不再只是汽车了。

2）对于上海临港，对于中国来说，从特斯拉身上需要的不再是一座新的造车超级工厂了。

究其根本，中国在新能源工业上的发展诉求，已经从相对简单的“扶持国产新能源汽车和配套供应链行业”，升级为了让整个中国能源工业实现更大比例和更高水平的尖端化、清洁化，从而进一步加速实现碳达峰碳中和的目标，推动中国经济社会高质量发展。

相比于车展，特斯拉在中国参加最多的，其实是已经举办了五届的中国国际进出口博览会（进博会）。最近五届进博会特斯拉都有参展，包括特斯拉上海超级工厂投产之前。

进博会除了能够促进交易采购，更重要的在于它是由商务部和上海人民政府主办的国家级展会，对于特斯拉来说，意义更加深刻。

在这样的背景下，就更不用说今年上海车展各种中国战略、新汽车技术发布的狂轰滥炸了，这些营销从风格上之于特斯拉显然是违和的，从宣传主体上也不再是特斯拉需要的了。

有热度，蹭就完了

尽管特斯拉不常参加车展，利用车展造势，马斯克倒是很早就玩的很溜了。