一个是全球纯电之王，一个是中国造车新势力一哥，特斯拉和埃安，似乎注定要被放到一起审视。

4月16日晚，埃安昊铂品牌理念暨Hyper GT预售会上，埃安多次“叫板”特斯拉，将新能源汽车的“战火”推向高潮。

“特斯拉是一个非常值得尊敬的、创新的行业头部企业，这是肯定的，要正视跟它的差距，但它也不是不能战胜。”埃安副总经理肖勇表示，在 25- 30 万元之间价格区间，竞争非常激烈，但中国车企一直只有特斯拉一个对手。

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但现在，埃安来挑战它了。从产品、盈利、销量到全球影响力上，埃安都在努力追赶特斯拉。

肖勇表示，Hyper GT对标Model 3， Hyper GT（560七翼版）会比Model 3贵，但相信更多人会选择Hyper GT。而昊铂接下来第三款车型，会对标Model Y。第四款车应该是六座七座纯电车，轴距大概会在 3 米左右。第五款车内部也已经做好企划了，接下来一年半的时间，会陆续推出。

在肖勇看来，Hyper GT的优势在于产品力和服务、生态网络，相信Hyper GT能战胜Model 3。“只有和龙头竞争，才能证明自己的发展前景。”

为了提高竞争力，Hyper GT这次给出了一个比预期低不少的价格。

肖勇宣布，Hyper GT五个版本预售价为21.99万元－33.99万元，其中，560科技版预售价为21.99万元，710超充max版为33.99万元。

作为埃安旗下高端智能电动车品牌，昊铂承载着品牌向上的重任，并形成双品牌矩阵。肖勇曾表示，Hyper昊铂锚定25万甚至30万元以上的市场。

对于最终的定价差异，埃安总经理古惠南表示，Hyper GT开发了约三年，去年电池价格鬼所以预期价格高，但现在电池价格又降下来了，车价自然也有所下调。

“未来，昊铂将聚焦于20万以上的车，吸引高端消费人群。埃安和昊铂品牌的销售渠道、价格区间、产品设计等，都会保持区隔，”古惠南补充道。

价格下调的另一重原因则是，埃安试图通过极致压降成本和展现科技实力，在极度内卷的新能源新时代活下来、活得好。

古惠南表示，2023 年是淘汰年、大拐点，是新能源车企两极分化、存在剪刀差的机遇期。 “所以，Hyper GT一定要在科技和成本上做到极致，一开始就做好这样的节奏。”

而埃安准备借助这样的机遇期，离特斯拉更进一步。

特斯拉是全球第一个盈利的纯电车企，而现在古惠南提出，埃安要努力成为中国第一个盈利的纯电车企。

古惠南表示，现在电池价格降下来了，预计埃安下半年会实现单季度盈利，并争取覆盖到全年度。

不过，与很多新能源品牌不同，埃安似乎对如今的行业竞争并不焦虑。

在埃安发布会当天稍早时候，小鹏汽车董事长何小鹏公开表示，行业淘汰赛刚刚开始，下一个十年，主流汽车公司只会有8家。

对此，古惠南表示，“多少家在我不知道，我只关心我还在不在。我们广东人做生意就是这样，你好大家好我更高兴。”肖勇则认为，埃安和昊铂肯定会是八家中活下来的两家。

埃安的野心，是做世界前三。在去年9月的埃安品牌之夜上，广汽总经理冯兴亚曾表示，要以广汽集团为后盾，将埃安打造成世界前三的“高端智能电动车品牌”。

古惠南在去年广州车展上透露，埃安今年目标是保50万辆、冲60万辆；到2030年产销突破150万辆。

埃安挑战特斯拉，代表着中国新能源汽车品牌的崛起，已经势不可挡，遥不可及的行业头部，也不是不可撼动的了。

这也意味着，新能源汽车的终极巨头之争，已经开始。

以下为华尔街见闻与埃安高管团队的对话实录：

问：管理层曾说，Hyper GT（560七翼版）会比Model 3贵，但相信更多人会选择Hyper GT。这个信心从何而来？

肖勇：在25- 30万元价格区间里，竞争非常激烈。但我觉得，我们一直只有特斯拉一个对手。

特斯拉是一个非常值得尊敬的、创新企业，这是毫无疑问的，甚至它就是行业的头部。但是，它也不是说不能战胜。

回顾一下手机行业，智能手机是苹果带起来的，但是华为也不比它差，华为与苹果在全世界是有一个竞争关系。一样的道理，在中国这个全世界最大的新能源汽车市场一定会产生跟特斯拉全球竞争的中国汽车品牌，这一点我非常坚信。

特斯拉是这个领域的龙头，只有跟龙头PK，才能证明自己的发展前景。但目标是宏伟的，饭要一口一口的吃，要一步一步的实现自己的目标。

在 20 到 30 万元价格区间里，我们的底气来源什么？首先是产品力，在这样的一个区间里面，我敢说“我比它贵，但你还选我”，因为车主也不是小白，随便喊两句口号就能忽悠的，最终还是要靠强大的产品力和极致的服务，从而保障车主的体验，最终让车主认可你是一个高端品牌，那我相信我们就能战胜Model 3。

问：在Hyper GT定价的过程当中，有没有什么插曲和故事？是不是因为最近的价格战，比较临时的决定了？本来可能它是个 30 万、 25 万左右的车？

古惠南：Hyper GT开发了三年，如今的预售价跟我们在可研报告的预期基本相符。

我对新能源未来的发展做了很多的判断。其中，2023年是大拐点、淘汰年，是新能源车自己两极分化、（出现）剪刀差的机遇期，因为所有的相关技术和设施会相对成熟，同时国家补贴退款，这个时候竞争加剧会死掉一批。

所以，在筹备Hyper GT的时候，我们一开始就认为一定要在科技和成本上做到极致。

唯一打乱的节奏是，我们没想到去年电池价格涨那么猛，所以我们去年在想，会不会到时候要卖贵一点。但是，现在电池价格又降下来了，所以跟我们早期预测比较相符。

问：去年电池价格大幅波动，提高了车企成本，那么，埃安未来将如何应对零部件价格上涨？

古惠南：最好的方法自己看干，但是不要全部自己干。所以，我们现在投资 109 亿做埃安的电池，投资21.6亿做电机，还有电驱、电控的装备在自己做，这样才能自主起来。

降成本是一个企业核心的能力，埃安在广汽里面是有优势的。

问：预计埃安将何时盈利？

古惠南：现在电池成本降下来了。但是前期的电池库存还在，二季度的成本还会延续一季度的。

所以，我认为真正的盈利状况好转会在下半年。下半年埃安要实现单季度盈利，但能不能够覆盖到全年，还在努力。我们争做第一个盈利的中国纯电车企。

问：埃安如今是双品牌矩阵，将怎样从战略上进行区隔？对这两个品牌分别有什么样的目标？

古惠南：广汽埃安现在旗下一个是昊铂品牌，一个是埃安品牌。

第一个区分是，埃安会沿用现在的广汽的基标，昊铂会专用AI神箭标，两个品牌的产品会分开销售，打造昊铂全新的销售渠道。

第二区分是价格，昊铂会聚焦20万以上的车。

第三区分，昊铂与埃安之间设计、品牌的定位调性不一样。埃安要做高品质，就追求更加皮实耐用；昊铂作为高端品牌，我们赋予它极致的性能和豪华，同时还要新潮好玩，现在先把年轻人搞定，同时提供 “五星级酒店般”的品牌服务。

问：今天（4月16日）下午小鹏董事长何小鹏说，未来十年，主流车企只能剩八家。对此你怎么看？

古惠南：多少家在我不知道，我只关心我还在，我们广东人做生意就是这样，管它好不好，也不嫉妒别人，你好大家好我更高兴。

（图片来源：veer图库）

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