2023年4月28日郑州市自然资源和规划局发布《郑州市主城区燃料电池加氢站布局专项规划（2022-2025）》批后公示，提出规划布局110座加氢站，其中合建站64座、附属站27座、单建站19座。

中原城市郑州加氢站规划数量超过头部城市北京、上海，一时震惊氢能行业。

(资料图)

加氢站在氢能产业制、储、用中处于枢纽地位，其数量和布局，可看做氢能产业发展的风向标。

以2025年规划的加氢站数量为节点，我们整理出国内TOP10加氢站规划建设城市。

这些城市也许成为中国未来的氢能之城。

从统计中可以看出，郑州市以110座加氢站遥遥领先，内蒙古鄂尔多斯市以90座赢得榜眼，山西省长治市以80座获得探花位置。

郑州市、鄂尔多斯市、长治市分获前三名。然后分别是北京市、上海市、大同市、佛山市、广州市、吕梁市、苏州市、成都市。

为什么是这些城市？下面简而述之。

1、北京、上海创新优势突出，企业集聚效应明显，以氢能核心材料、装备及关键零部件的技术创新为着眼点，同时推进加氢站布局、检测认证、汽车示范运营、“绿氢”制备等发展，完善配套基础设施，开拓应用市场。苏州是上海燃料电池汽车城市群的参与城市，基于张家港、常熟、昆山等充足氢源供给和汽车零部件产业基地，与上海氢能产业协同共兴，构建完整产业链。

2、郑州作为连接东西部的综合交通枢纽，具有中原城市群核心城市的人口优势，通过宇通客车整车龙头企业牵引带动，从氢能终端应用环节入手，带动拥有自主研发实力的系统集成、关键零部件、基础材料企业，健全配套设施，打通氢气的制、储、输、运、加注各环节。

3、广州、佛山是我国装备制造业基地，受人才、氢源、场景等因素制约，通过政府专项政策扶持，对氢能生产、研发、制造等多个环节进行激励，推动公用车辆、船舶、两轮车、热电联供等多元场景应用；同时重视加氢站网络建设，实施加氢站建站补贴，运营补助，以设施先行，市场倒逼为发展路径，形成产业先发优势。

4、大同、长治、吕梁、鄂尔多斯均是典型的资源型城市，亟待能源结构转型升级，这些城市工业副产氢丰富且廉价，风、光等可再生能源富足，致力于打造氢源输出高地，在氢能基础设施和电解水制氢设备生产制造等上游优先部署，不断向中下游行业延伸。

5、成都是西部地区重要中心城市，聚集数家氢能企业及院所，核心技术积淀较为深厚，水电资源尤为亮眼，绿氢潜力巨大，以燃料电池汽车、动车、有轨电车、无人机等为牵引，发展氢能、燃料电池关键零部件及系统集成，培育氢能产业集群，并携手重庆打造成渝氢走廊，推动加氢站与燃料电池汽车协同发展。

当然，规划，规划，不能只是墙上挂，关键还得看落地。离2025年只剩下两年半时间了。

（图片来源：veer图库）

关键词：