6月25日，社交平台上流出一封名为《呼唤正义！近2000家庭向爱驰汽车集体讨薪》的长文。在这封致爱驰汽车股东及高层管理者的长文中写道：“我们代表爱驰汽车近2000名员工，代表被爱驰汽车拖欠工资的受害者，向您发出紧急的讨薪呼吁。我们深陷困境，已经忍耐了超过三个月的漫长等待，却没有人站出来回应我们的关切和诉求，得到的只是被无视，已读不回，拒接电话甚至拉黑，断薪资。断社保，无休止的居家办公直到2000个家庭慢慢消融。现在，我们不得不以这种方式来呼唤正义，希望您能勇敢地站出来，回应2000个职工的关切，解决2000个家庭的诉求。”

“近2000名员工被拖欠工资已经超过三个月，我们的家庭生活、经济状况和未来规划都受到了严重影响，我们不再是无能的员工，而是生活在恐惧和不确定中的个体。然而，我们却被遗弃在困苦的境地中，感受着失落期待和愤怒。我们渴望得到解释，期待听到您的声音，但我们一直被安置在无声的漆黑之中”······

长文提出了以下几点要求：1、立即说明补发工资的时间计划，渴望听到具体的解决方案和时间表，而不是空洞的承诺。2、提供透明、直接的沟通渠道，了解进展情况并提出问题和建议。3、保证工资的全额交付，按照合同法律规定，全额支付应得工资，并补偿因拖欠工资而受到的损失和困扰。最后长文发出“请不要让我们的诉求和呼声被忽视，不要让我们的痛苦和困境继续被深埋。”的呼号。

(相关资料图)

事实上关于爱驰汽车工资停发、社保断缴，拖欠经销商货款等消息已传闻已久。5月下旬，据《第一财经》报道，爱驰汽车总部大楼里已空无一人，每个楼层的入口都大门紧锁。“爱驰汽车有一个多礼拜没人来办公了，办公室也已经退租了。”长阳创谷园区的物业人员表示。爱驰汽车内部人士也证实了这一消息，目前爱驰汽车总部员工处于居家办公的状态。

爱驰汽车总部设在上海长阳谷创意产业园，汽车生产基地设在江西省上饶市。据了解，早在5月3日，上海长阳创谷企业发展有限公司发布通知，自2023年4月1日以来，爱驰汽车的租金未按期缴付，欠缴租金总金额为人民币115.09万元，账期为2023年4月1日-2023年4月30日及D502室2023年4月16日-6月15日，园区物业已对爱驰汽车采取停电措施。

5月10日，爱驰汽车人力资源部发布《关于四月工资延迟发放的通知》，该通知称，鉴于目前面临的资金挑战，公司不得不做出四月工资再次延迟发放的决定，这段时间对整个行业都很艰难，我们知道爱驰的员工更是承受了很多社会压力和家庭压力，在此公司对各位深表歉意，诚请大家的谅解与支持!也感谢始终坚守在工作岗位上、持续兢兢业业的同事们！爱驰汽车在通知中称，公司管理层正在多方积极融资，一旦资金到位，我们将补齐所有缓发的工资和各项福利。再次致歉并感谢大家的理解！

4月10日，爱驰汽车人力资源部发布《关于三月工资延迟发放的通知》，该通知称，因客观原因，公司不得不做出三月工资延迟发放的决定。三月社保、公积金会正常缴纳，请同事们放心。在此公司对各位深表歉意，诚请同事们的谅解与支持。值得注意的是，工资迟发具体延迟多久，爱驰并未在通知中明确。

对此，爱驰汽车方面回应称，工资延迟发放，公司运营一切正常。据接近爱驰汽车方面人士透露，公司已于去年年底停止招聘，并且暂停支付所有供应商货款。“虽然目前工资还在正常发放，2月份还发放了去年的年终奖，但真不知道这样的局面会维持多久。”

目前来看，爱驰汽车的经营状态要远比想象中严峻。除了延迟发放工资外，爱驰汽车杨浦总部员工已经居家办公，官方通知说明居家原因为“杨浦总部系统线路临时检修维护”，但不少员工认为停电只是借口，实际原因是拖欠物业电费和租金，由此作出的不得已的措施。不过，针对是否拖欠房租和水电费的问题，爱驰汽车方面暂时没有给出回应。

资料显示，爱驰汽车成立于2017年2月份，由曾在奔驰、奥迪、沃尔沃担任高管的付强创立。公司位于江西上饶的工厂年产能为15万辆，在上海设立有研发中心和设计中心，并在江苏常熟和欧洲设有电池组工厂。作为较早一批实现量产交付的造车新势力之一，爱驰汽车经营状态始终不温不火，难见起色。这也使得尽管同为蔚来汽车和小鹏汽车的“同期生”，但公司在品牌口碑产品销量方面与前者相去甚远，鲜有存在感。

数据显示，爱驰汽车自2019年12月份首款量产车——爱驰U5上市以来，销量表现惨淡。其在2020年的全年销量仅为2600辆；2021年为3011辆。最新数据显示，今年前2个月，爱驰汽车的销量分别为29辆和26辆，累计销量甚至不足三位数。如此销售业绩自然无法支撑一家车企的正常运营。为了避开在国内市场的差距，爱驰汽车曾走上了“曲线救国”之路，希望能在海外市场打开局面。

从汽车交付方面来看，爱驰汽车一开始就着重布局海外市场，登陆德国之后，又将市场覆盖到欧洲11国，但是回报并不丰厚。自2020年6月开启交付以来，全部27个月时间，海外一共卖出去1565辆。而基于此，自爱驰汽车创办以来，资金压力始终常悬头顶。爱驰汽车创办以来先后经历了8轮融资。最近一轮即2022年1月份C轮数亿美元的融资，来自陈炫霖及其所拥有的东柏集团。

值得一提的是，陈炫霖已经多次参与爱驰汽车融资。而爱驰汽车的管理团队也在最新一轮融资时进行了调整。创始人付强继续担任公司总裁，陈炫霖担任爱驰汽车董事长，张洋任公司CEO。张洋也是新能源汽车行业的资深管理专家，曾任蔚来产业发展副总裁等职务，拥有丰富的行业经验和资源。管理层“换血”之后，爱驰汽车试图通过借壳上市缓解资金紧张困境。

2022年9月份，在纳斯达克上市的教培企业华夏博雅公告称，已与爱驰汽车的运营公司达成不具约束力的合作意向，收购爱驰汽车所有发行在外的股权。根据意向书的拟议条款，此次收购对爱驰所有股权的估值总额为50亿美元至60亿美元。这意味着，收购完成后，爱驰汽车将通过反向借壳的方式在美股上市。

不过，2022年11月份，上海北广投资管理有限公司、上海北广投私募管理有限公司发布的一份公告显示，“因陈炫霖个人原因，引发融资方经营管理出现不确定性，部分产品本金、利息未按期兑付”。几乎同一时间，陈炫霖卸任了爱驰汽车法定代表人、董事长。一系列利空影响下，不仅公司经营困境未得到改观，借壳上市之路也无音讯。

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