随着跨国车企陆续公布第二季度财报，整个上半年的业绩表现呈现在我们面前。

(资料图片仅供参考)

有趣的是，过往绝大多数跨国车企都十分依赖中国市场，那些在中国市场表现不佳的车企，通常全球业绩也不会太好。但是现在，情况发生了变化。

Stellantis、雷诺这样在中国市场败北的车企，上半年营收和利润均大幅增长；现代集团这两年在中国表现不佳，二季度全球业绩却很亮眼，同样的，虽然日系车今年在中国市场渡劫，但是没有影响丰田、日产二季度利润创新高。

当中国汽车企业开始在本土市场大放异彩，跨国车企们对待中国市场的战略也在发生变化，分化正在加剧。

整体向好

整体来看，虽然上半年全球汽车产业经受着经济下行和供应链问题的拷打，但是绝大多数跨国车企的业绩表现都好于去年同期。

底特律三巨头中，通用汽车二季度营收高达447亿美元，高于分析师预期，整个上半年总营收达到了847亿美元，同比大涨18%，归属于股东的净利润为49.6亿美元，实现7.1%的同比增幅。

对全年的表现通用汽车也很乐观，预计2023年调整后的息税前利润将在120亿至140亿美元之间，比4月的预期高出10亿美元。2023年净利润预期也从84亿美元至99亿美元，上调至93亿美元至107亿美元。

福特汽车公布第二季度净利润19亿美元，几乎是去年同期的三倍，总营收增长了12%，达到450亿美元。

今年上半年，福特营收同比增长16%至864亿美元，净利润为37亿美元，而去年同期为亏损24亿美元，成功扭亏为盈。

大众汽车集团二季度营收同比增长15%至800.59亿欧元，但是调整后营业利润低于分析师预期，为56亿欧元；上半年总营收同比增长18%至1563亿欧元，净利润下跌了14%至113亿欧元。

由于全球经济的不确定性加上中国市场竞争加剧，大众汽车集团下调了全年的销量目标，从950万辆下调至900-950万辆。通过不断削减成本，大众汽车集团有信心实现全年7.5%至8.5%的营业利润率。

另两家欧洲巨头梅赛德斯-奔驰集团和宝马集团，也纷纷提高了全年盈利预期。奔驰二季度息税前利润同比上涨8%至49.88亿欧元，营收同比增长5%至382.41亿欧元。

整个上半年息税前利润同比上涨7%至104.92亿欧元，营收同比增长6%至757.57亿欧元，主要得益于销量的提升和成本控制效果明显。

奔驰预计全年乘用车的销量和营收将与去年持平，销售利润率在12%-14%之间；轻型商务车的销量远高于去年，销售利润率在13%-15%之间。

宝马集团二季度营收增长7.0%至372.19 亿欧元，净利润下降2.9%至29.58 亿欧元；上半年营收增长12.4%至740.72 亿欧元，净利润下滑了50%至66.20 亿欧元，主要是由于合并导致税率较往年更高。

得益于销量和定价的提升，宝马集团上半年息税前利润率达到了12.6%，汽车业务利润率为10.6%，均较去年同期有大幅提升。

宝马表示，尽管供应链问题依然存在，通胀也将带来挑战，但是汽车业务的表现依然超预期，将全年的息税前利润率从之前预期的8%-10%调整到9%-10.5%，并预计交付量将稳步增长，而非此前预期的小幅增长。

其他豪华品牌中，沃尔沃汽车二季度营业利润出现了53%的下跌，不过主要是因为去年同期基数较大，去年极星的分拆上市为其带来了高利润。

全球销量大涨近三成，帮助捷豹路虎二季度实现营收增长57%至69亿英镑，税前利润达到了4.35亿英镑，息税前利润率进一步增长至8.6%。

得益于日元贬值，日本车企的二季度业绩表现十分强势，丰田二季度营收增长24%至10.55万亿日元，净利润大涨78%至1.31万亿日元，这也是丰田首次季度净利润超万亿日元。

日产汽车二季度营收增长36.5%至2.92万亿日元，营业利润大涨98%至1286亿日元。尽管中国市场销量下滑严重，但是其他地区的业务表现出色，弥补了中国市场的不足。

在中国市场碰了一鼻子灰的Stellantis，全球其他市场业务风生水起，上半年Stellantis的业绩破纪录，营收984亿欧元，净利润109亿欧元，调整后经营利润141亿欧元，调整后经营利润率达14.4%。

Stellantis的利润率好于特斯拉（10.5%）和通用汽车（8.3%），甚至高于豪华品牌梅赛德斯-奔驰（13.5%）。

而且依靠菲亚特的小型电动车，Stellantis在纯电动领域的表现也很不错，上半年销量达到了16.9万辆，同比增长24%，在欧洲30国排名第三。

同样在中国市场铩羽而归的雷诺集团，上半年营收大涨27%至268亿欧元，并且成功扭亏为盈，实现了21亿欧元的净利润，营业利润率达到了7.6%，是公司有史以来最高水平。

而且新车售价上涨，加上销量的增加和成本的降低，雷诺的利润率已经接近2025年8%的目标了，这主要得益于雷诺在欧洲市场的出色表现，上半年欧洲销量增幅达到了24%。

在中国碰壁的韩系车，全球表现也很不错，现代汽车二季度营收增长17.4%至42.25万亿韩元，营业利润同比上涨42.2%至4.24万亿韩元，创下季度历史新高；净利润同比增长8.5%，达到3.35万亿韩元；营业利润率达到10%，是自2013年第二季度以来的最高水平。

当然，目前让跨国车企们赚得盆满钵满的，依然还是燃油车业务，电动车业务还是处在亏钱的阶段，最明显的就是福特汽车（因为只有“实在人”福特公布了电动车业务的业绩）。

福特汽车二季度汽油动力业务Ford Blue贡献了23亿美元利润，商用车Ford Pro贡献了24亿美元，但是电动车业务Model e则亏损11亿美元。

原本乐观估计今年年底前能够实现电动车业务盈亏平衡的福特，也将目标推迟了。除了福特之外，其他跨国车企的电动车业务肯定也是不赚钱的状态，所以用燃油车的利润补贴给电动车，将是很长一段时间的常态了。

（图片来源：veer图库）

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