昨夜，一条2分47秒的广告片，刷屏了很多人的朋友圈。按道理，一条发布在某汽车品牌官方视频号的内容，大概率是汽车广告......怎么可能几万的点击？

截止发稿，点赞数还在增长。

(资料图)

视频以“今年，是中国一汽成立的第70年”开头，历数从中国第一辆“解放”牌汽车、第一辆“桑塔纳”问世，到新能源车时代的先驱者们——比亚迪、蔚来、小鹏、理想、极氪（吉利在2021年成立的新能源品牌）等中国造车势力的创业史，在结尾致敬所有的民族品牌，用最为煽情的一句结尾，“在一起，才是中国汽车”。

一句话总结，中国本土的汽车品牌们，花了几十年的艰难试错和科技创新，才真正在全球汽车工业史上标注了自己的名字。

华夏能源网（公众号hxny3060）注意到，被网友点赞2000+推到热门的一条评论是，“比亚迪格局大”。

对于一则本意是为比亚迪品牌、第500万辆新能源车下线做宣传的视频来说，这是多大的赞誉！不必多说了。

有行业投资人在朋友圈评论称：这真不是广告片，这是一部不到3分钟的“中国汽车工业极简史”啊。

也有前华为高管转发配文称，“路漫漫其修远兮，长太息而掩涕”；一位资深财经媒体人的评论更是中肯，“过往十几年的中国汽车工业进程以及比亚迪、小鹏们崛起的经验说明，只有民营企业才能干出具有国际竞争力的工业。”

就在视频发布的当日，8月9日，比亚迪同期召开了重要发布会，宣布第500万辆新能源车下线。

在发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福致辞，回顾比亚迪创业 20 年造车历程，数度哽咽落泪，并表示“怕等不到（新能源汽车的）春天”。

而实际上，春天已至。

2022年以来，中国汽车向全世界的出口数量突飞猛进。今年上半年，中国已经连续几个月创造了汽车出口量纪录，如今中国已经超越日本，成为“全球第一汽车出口国”。

英国主流媒体金融时报报道称，“中国汽车出口中，很大一部分是电动车，大多销往欧洲。几年前，中国的电动汽车出口还几乎可以忽略不计；而到了2021年，中国已累计出口约50万辆电动汽车，在欧洲的市场份额仅次于德国。”

在中国汽车势力的影响下，全球市场结构正在出现戏剧性的变化：欧洲和日本现在从中国购买包括电动汽车在内的消费品，并向中国出口豪华汽车或关键零部件。

这与二十年前全球汽车工业的格局相比，翻天覆地。

20年艰难造车史“赌赢”了

中国汽车产业，是率先从“中国制造”迈向“中国品牌”的行业之一。

据中汽协日前公布的数据，2023年上半年，中国汽车整车出口234.1万辆，同比增长76.9%；对照日本汽车工业协会的数据显示，同期日本汽车出口量为202万辆，同比增长17%。这意味着，中国首夺半年度的全球汽车出口冠军。

众多中国本土造车力量们凭借多年“走进去”、“走上去”的努力，汽车出口金额亦在提升。数据显示，今年上半年中国整车出口金额464.2亿美元。

“中国造的车”，已经成为中国制造业在全球范围内的一张名片了。

王传福在发布会上也讲出了令人印象深刻的一句话，尽显老大哥风范，将所有中国造车人的命运绑定在了一起：“中国必将诞生世界级汽车品牌”。

回望比亚迪 20 年造车历程，曾经直面过太多的质疑和嘲笑。王传福表示，比亚迪在做一道证明题，证明在这条无人走过的道路上，“比亚迪可以，新能源车可以，中国汽车可以。”

成立于1994年的比亚迪，最初专注于电池行业，员工仅20人。2003年，比亚迪收购秦川汽车正式进入汽车行业。王传福回忆，刚转到汽车行业第一天，比亚迪股价立竿见影地暴跌20%，狠狠地泼了一瓢冷水。

2004年，比亚迪首次将 3 款新能源概念车带上北京车展时，行业内甚至还没有“新能源汽车”这一专有词汇。四年后，比亚迪发布了全球首款量产的插电式混合动力车型F3DM。遗憾的是，这款车型并没有为比亚迪带来销量增长，甚至在相当长的一段时间里，比亚迪的混动车都被业界认为，“是不是来的太早了”？

2018年，比亚迪DM技术发展至第三代，但其年销量仅维持在52万辆。摩根士丹利在当年下调比亚迪的评级为“减持”。

时间来到五年前，当时的市场环境下，燃油车仍处于增量市场，而新能源汽车市场渗透率不到5%，比亚迪主推的插电混动市场更是不被业内认可。

王传福回顾，在过往20年中，有三分之四的时间是在做产业“破冰”和生存挑战，历经数个至暗时刻。

“插电混动市场份额小，技术需要进一步的优化和突破，这条路线当时被诸多汽车公司放弃，比亚迪内部对此也有争议，但我还是拍板，要继续走插混路线。必须咬牙坚持下去，即使走错了也认了。”

选择了这场豪赌的比亚迪，在最艰难的时候，仍在坚持技术研发投入。过去的12年中，比亚迪有11年的研发投入超过了当年的净利润；2017年到2019年，比亚迪连续三年净利润大幅下滑，但即使在最艰难的2019年，只有19亿元净利润的比亚迪，全年研发投入仍达到84亿元。

“许多人在笑我们，这是在烧钱，但是我们深知，要把车做好，要发展新能源，没有核心技术是不行的。”最终的结局，比亚迪熬过了黑暗，赌赢了，中国的新能源车主们也都见证了——2021年5月，比亚迪完成中国首个100万辆新能源汽车下线，历时13年。至今，第500万辆新能源车已下线。

他还提出，这不仅仅是比亚迪的故事，更是中国造车人们艰难奋斗史的缩影。

民族品牌需要“大格局”

汽车品牌之间的内卷化竞争，早已是行业内公开的秘密，“互黑”与“撕逼”在品牌营销战中并不少见。然而比亚迪竟然把一众竞争品牌的Logo打在了王传福致辞的现场，让业界为之叹服。

可以看到，比亚迪与王传福一直以来的姿态，早已不仅仅是代表一家中国汽车企业和一位上市公司老板了，而是带着责任感深切关注整个中国汽车工业的发展。

8月9日的发布会上，王传福也发出预测，“2025年中国新能源汽车渗透率有望达60%，中国品牌乘用车市场份额将提升至70%。”

2021年3月，同为企业家的俞敏洪做了一档企业家对话节目《酌见》，其中一期邀请到王传福来对话，把王传福称为“野心家”。在访谈现场，王传福没有穿西装，而选择把比亚迪的工作服穿在身上。

你是否还记得这样一个细节，当时疫情期间，本来主业是汽车与电池的比亚迪，为解决全国性的“口罩荒”，在没有机器和流水线的情况下，愣是提出硬要求，花了一个星期搞出了口罩工厂，把口罩生产做成了世界第一，对中国和世界做出了大贡献。俞敏洪在访谈中提到这件事，问他如何做到的。王传福则轻描淡写回复了一句话，“其实就是企业家的一些责任了”。

所谓格局，当然不是在开篇这则短视频里才见到的。王传福早就在上述节目中笃定的告诉俞敏洪，“中国制造业有打败全世界的核心武器。”

或许，在这位从小亲眼见过国家的贫困、中国制造业被全球嘲笑的六零后企业家心里，关心的早已不是“明天比亚迪可能被哪一家汽车品牌打败”，而是汽车工业史上的下一个奇迹，是不是真的能由中国企业来完成了。

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