全球动力电池龙头宁德时代的“骐骥”重卡换电解决方案发布两个月后，即实现了落地。

8月24日，全国首条高速公路重卡换电绿色物流专线——“宁德厦门干线”（以下简称“宁厦线”）正式通车。

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据宁德时代方面介绍，宁厦线由福建省高速集团与宁德时代旗下子公司时代骐骥共同建设，为往返宁德、厦门之间的电动重卡提供及时补能服务。宁厦线的落成，是国内干线物流绿色高效发展的开创性实践，加速推动了公路货运行业迈入“零碳”时代。

宁德时代董事长曾毓群在通车仪式上表示，“宁厦线的通车，不仅能成为重卡电动化发展过程中的重要里程碑，也是我们把握碳机遇、共赢碳未来的起点。”

据了解，宁厦线位于沈海高速福州绕城高速段，全程约420公里，共配备4座换电站，集成骐骥换电块、骐骥换电站、骐骥云平台，将发挥骐骥换电一站式解决方案的创新技术与运营模式优势，解决往返宁德至厦门路段重卡司机的“里程焦虑”和“补能焦虑”。

宁厦线的动力源，则是宁德时代于6月12日发布的的骐骥重卡换电解决方案，这是宁德时代自研的一站式重卡底盘换电解决方案。

其中，骐骥换电块基于宁德时代第三代磷酸铁锂化学体系，兼具安全、高效和低成本优势。骐骥换电站可以实现不同车型、不同品牌的一站通换，几分钟便可完成换电。同时通过单块电池171kWh的模块化设计，用户可以针对不同路况、距离，自由选择1—3块电池数量，按需配电，单次换电最高可实现300KM续航。

此外，骐骥云平台聚合换电全场景数据，可以实现资产监控、智能调度、预约换电、路线规划等功能，提升运营和运输效率。

依托于骐骥换电的超长寿命电池技术和高效换电服务，结合车电分离的商业模式，在不考虑油价波动、不增加车辆购置成本的前提下，年行驶20万公里的重卡，总使用成本每年可节约3-6万元，大大降低重卡运输的成本压力。

重卡换电突破应用场景限制，底盘置换为新方向

双碳目标之下，重卡电动化成为大势所趋。中国汽车流通协会的研究表明，1辆柴油重卡的碳排放，接近于100辆乘用车的排放量。目前，全国有900万辆重卡行驶在高速公路网，仅占汽车总量的3%，但其二氧化碳排放量却达到了47%，是碳排放“大户”。

重卡电动化是扭转这一局势的关键路径。但电池成本高、充电慢、续航短等产业现状严重制约重卡电动化进程，“换电”模式凭借车电分离与快速补能的优势，已经成为产业共识。

当前，市面上的重卡换电多采用传统的后背式换电。后背式布置结构，方便维修和吊装更换电池，但同时会占用驾驶室卧铺和货舱箱的空间，同时受限于整车重心偏高风阻过大、续航里程较短等一系列问题，很难适应高速干线的长途运输。

相较于传统的“电池包＋车架／底盘”组成方式，底置式换电可将电池组直接集成到车辆底盘上，这样可使车辆重心更低，行驶更加平稳，还能增加车辆载货空间和载货量。

据业内人士介绍，由于多采用传统的后背式换电，电池续航里程短，目前我国重卡换电站的建设多集中在港口、大型钢厂、电厂、矿山等线路相对固定的应用场景，这种点状的换电站建设模式难以形成全国性的换电网络体系，重卡电动化进程难以得到全面快速推进。

未来，对于高速公路、国道为主的开放性场景，包括中短途运输、轿运车、干线快运等领域，底置式换电模式具有更广阔的发展空间。

值得注意的是，今年以来，有不少重卡企业和动力电池供应商也推出了底置式换电车型。

5月，远程发布星瀚G超级电动重卡，该车采用模块化底置换电技术，支持单次500kWh电量底部换电；同月，卡车新势力DeepWay首款车型“深向星辰1代”批量交付，该车同样采用底置换电技术。

6月，宇通重卡全新大电量底置换电牵引车亮相，该款车型搭载513kWh电量的底置电池，续驶里程超过340公里。7月，北京福田戴姆勒汽车有限公司与奥动新能源汽车科技有限公司达成战略合作，共同推进重卡底盘换电项目快速落地。同月，欧曼EST6×4底置换电牵引车发布。

不过，据业内人士介绍，目前底盘式重卡换电路线的推行仍面临不少难题。比如底置式换电要从车辆下部更换电池，相比现有的后背式换电，其换电站的结构复杂程度以及建设成本会高得多。

从宁厦线开始，宁德时代加速推动重卡换电标准统一

从2021年开始，国内换电重卡进入爆发式增长。华创证券报告显示，2020—2022年换电重卡销量分别为约 600 辆、3300辆、1.2万辆，占新能源重卡比例分别为23%、32%、49%。其中 2021—2022年销量同比增加4.4倍、2.7倍。

不过，今年以来，换电重卡的表现却差强人意。根据终端上险数据，2023年1—6月国内新能源重卡累计销售11552辆，同比增长14%。其中，换电重卡累计销售5729辆，与去年同期的4889辆相比增长17.2%，增速勉强跑赢新能源重卡大盘。

在今年3月于湖北召开的首届中国商用车论坛上，中国电动重卡换电产业促进联盟秘书长李立国指出，标准化问题严重制约了换电重卡发展的步伐，只有换电产品实现跨品牌兼容互换，才能推动行业开放前行。

据李立国介绍，目前国内换电重卡销量已经达到1.2万辆，换电重卡换电站已经建成运行300座以上，已经出现多条200公里到400公里不等的中短途干线换电网络，在互通互换体系达成的前提下，2025年换电重卡有望达到10到15万的销量。

“重卡换电正从短途、封闭的运行场景走向中长途干线场景，并且创造了更好的经济性，使得建立全国统一的互换性标准体系的重要性和紧迫性日益凸显。”李立国说。

“以车载换电系统为例，电池框架的整体基本上都是规则的长方形，而且尺寸偏差基本上在5%—10%左右，但电池包高度的变化比较大，电池电量不同，层数不一样，底座差异性比较大，不能互换，这是各个企业技术创新和技术壁垒所在，所以在互换性标准化方面，不仅有技术障碍，也存在极大的产业协同合作互信障碍。”李立国进一步介绍说。

而宁德时代作为动力电池龙头，其推行换电标准的统一无疑极具优势。据数据统计，从2022年初到今年4月底国内换电重卡电池总装车量3.45GWh，宁德时代市占率93.4%；宁德时代电池配套的换电重卡累计销量12114辆，宁德时代市占率92.1%。

宁厦线或是一个起点。在此次宁厦线通车仪式上，时代骐骥还与福建省海丝高速新能源签署战略合作协议，双方将持续围绕福建省高速干线铺设重卡换电站，进一步加速福建省的重卡换电网络建设。

不仅如此，时代骐骥还与青岛日日顺供应链有限公司、上海云挂智能设备有限公司、地上铁租车（深圳）有限公司、广东喜百年供应链科技有限公司、厦门市宜车时代信息技术有限公司、江苏满帮科技有限公司等签署战略合作协议，共同探索物流、智能科技、交通运输等零碳新场景，共建全国重卡换电网络新生态。

宁德时代董事长曾毓群在仪式上表示，“骐骥换电是一个开放平台。我们希望通过这个平台，与所有伙伴共同构建一个万物生机勃勃的‘生态系统’。”

（图片来源：veer图库）

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