上半年的最后一个月，国六当前，重卡市场的生态景象究竟如何?会扭转下降的颓势，再次回到上升通道吗?

请看第一商用车网带来的分析报道。

6月重卡市场销量预计下滑超1成，上半年销量破百万

二季度的后两个月，由于物流运输行业和基建工程行业双双低迷，终端市场需求迅速下滑，5、6月份的重卡市场，遭遇了“两连降”。

根据第一商用车网初步掌握的数据，今年6月份，我国重卡市场预计销售各类车型15.3万辆左右(开票数口径)，环比下降6%，同比下滑10%，销量比去年同期减少了约1.6万辆。6月份也是重卡行业今年以来的再次下降。

5、6月份的重卡行业，已经不再是汽车行业里那个“最靓的仔”。根据中汽协会产销快讯，中国重卡市场从去年4月一直到今年4月都保持着旺盛的发展势头，销量连续13个月创下新高，3月份重卡市场月销量更是刷新了全球重卡市场月销量的历史纪录。直到5月份，由于受到重卡库存高企、终端用户需求和订单持续下降等不利因素的影响，行业连续增长的势头戛然而止，并且在6月份出现了“两连降”。1-6月，我国重卡市场累计销量约为104万辆，同比增长27.4%，看似仍然增速很高，但其实相比1-5月的38%增幅已经缩窄了11个百分点。

很显然，最近两三个月的重卡市场，已经发生了天翻地覆的变化。

销量或将“腰斩”!重卡市场三季度不乐观

第一商用车网此前也曾分析提到，5、6月份重卡市场的下滑，早在4月份就埋下了“隐患”。虽然今年4月份的行业开票销量连续第13个月创新高，但终端需求在当月快速下滑，4月份的重卡市场已经隐约呈现出颓势。到了5月份，开票销量和终端实销双双下滑，情况进一步“恶化”;6月份，市场再度下滑10%，上半年的累计增速也进一步放缓。

此时的重卡市场，已经走到了“分界岭”上。根据法规政策要求，从7月1日起，全国范围内全面实行柴油车国六排放标准，重卡新车价格比国五车型的价格上升了2万-3万元不等。为了这一天，所有重卡企业今年初以来奉行“开局即决战”的战略方针，铆足了劲生产国五车型，厂家与发动机企业、其他零部件企业以及经销商一起全力拼抢上半年的国五市场，这也使得全年的重卡市场有7成左右的销量都集中在上半年。如今，上半年行业累计销量已经破百万辆大关，下半年进入快速下降通道，整个市场将以7月1日为分界线，呈现出“冰火两重天”的销量表现。

与此同时，全行业库存高企也为下半年的重卡市场蒙上了一层阴影。由于环保限产、货源不足、车多货少、运价低迷、基建工程开工不足等多重因素的影响，上半年重卡行业终端订单和需求不及预期，重卡厂家上半年生产的国五重卡有大量新车都囤积在经销商那里，造成了行业库存高达30多万辆。7月1日国六法规实施前，各家重卡企业和经销商不得不将这些新车提前开票，以方便在7月1日以后上牌登记(目前已有很多地区发文，允许2021年6月30日前已购买(以购车发票日期为准)符合国家第五阶段排放标准要求的重型柴油车，在规定的日期前到公安机关交通管理部门可以办理车辆注册登记手续。这个缓冲期有的地区是1个月，有的是3个月，也有的是6个月)。

这其实也就是说，今年三季度，全行业将重点“消化”已提前开票的国五车，新车销量相比去年同期将大幅下滑。根据第一商用车网的预测，今年第三季度，重卡行业销量将同比下降50%以上。

市场“寒冬”，已然到来。