在上周五突破4000点大关后，波罗的海干散货运价指数(BDI)周二上涨54点至4201点，为2010年中以来高位。运价上涨或将成为干散货航运市场的“新常态”。

其中，海岬型船运价指数跳升92点或1.5%，至6206点，接近12年高位。海岬型船日均获利大涨764美元至51472美元。巴拿马型船运价指数上涨37点或1%，至六周高位3846点。巴拿马型船日均获利增加333美元至34615元。超灵便型船运价指数触及历史新高(2017年以来记录数据)，上涨40点，报3343点。

远期价格显示，散货船运价仍然看涨。有着150年历史、旗下运营500余艘船的丹麦航运公司D/SNorden首席执行官JanRindbo指出：“今年早些时候，业界还以为运价飙升只是短期现象，但现在开始将之视为更结构性、更长期的行情。”

随着经济自疫情带来的破坏中复苏，今年市场对煤炭和铁矿石等原材料的需求激增，大大超过船队扩张速度。疫情更进一步减少可用船舶的数量，加剧运力供应紧张问题，市场有利于船东。

克拉克森的研究数据显示，今年铁矿石海运贸易量预计将增加4%至15.6亿吨，是2017年以来最大年增幅。2021年干散货贸易预估将年增4.2%，2022年预估年增1.7%。另一方面，今年散货船运力预估增长3.3%，明年增长1.4%，远远落后于货量增幅。

铁矿石是今年干散货市场快速上涨的一大推动力。船舶经纪公司AlliedShipbroking研究和评估主管GeorgeLazaridis认为，这轮牛市仍有增长动力。全球钢铁需求依然强劲，至少有望保持到2022年。新造干散货船较少，目前新订单占船队的比例在历史上排倒数。因此，接下来干散货运输市场有望继续走高。

挪威银行(DNBBank)分析师JoergenLian表示：“干散货市场看起来非常乐观。去年夏季以来，市场一直在酝酿复苏，并因今年全球贸易回温而使复苏加速。”

ParetoSecurities航运分析师EirikHaavaldsen指出，只要大宗商品市场仍旧强劲，散货船运价就可能维持坚挺。随着北半球冬季即将来临，煤炭进口量激增，运价涨势将在2021年剩余时间将持续下去。

CleavesSecurities首席分析师JoakimHannisdahl则坚信，考虑到新船建造周期等因素，干散货运输市场将一直火到2023年。

目前干散货运市场的繁荣令船东振奋，知名干散货航运公司泰国PreciousShipping执行董事KhalidHashim也认为，原材料需求飙涨尚未达到封顶，而且中国港口严格的防疫限制措施加剧船舶延误，港口堵塞导致船舶有效供应降低，运价会继续上扬。

不过，有迹象显示近来散货船交易放缓。Allied最新周报称，虽然干散货船买卖仍比较活跃，但市场热度有所降温。AlliedShipbroking称，干散货航运业的强劲收益的确令人兴奋，市场也有望继续走高，但随着全球新冠疫情尤其是Delta变种病毒激增，仍需警惕风险，所谓“后疫情”时代还非常脆弱。

分析师认为，在经济走势不确定时，应警惕“过度投资”。过度的新造船活动会引发新的供需不平衡。如果全球宏观经济下行，商品需求量不足，加对原材料商品未来生产水平的投资会增加涨价压力。因此，短期内随大流是“安全的”，但从长远来看不可不谨慎。