2022年国际形势复杂多变，国内经济增速放缓，中国不锈钢产量出现了近30年来首次5%以上的负增长。同时，不锈钢主要原料——镍的价格出现大幅涨跌，其他主要原料、能源价格长期在高位徘徊，再加上下游需求不旺，中国不锈钢企业经营面临着前所未有的困难。

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在11月21日—22日举办的2022中国不锈钢行业年会暨中国不锈钢产业发展高端论坛上，中国船舶工业行业协会副秘书长谭乃芬分析了世界和中国船舶及海工市场的发展现状，并对不锈钢需求进行了展望。

数据显示，2009年以来，中国船舶工业订单承接量（按载重吨计算）长期居于全球首位，市场份额高达40%~50%。但由于产品结构偏向于常规船型，中国船舶工业按金额计算的市场份额在30%左右。而2021年，中国船舶工业按金额计算的接单份额超过了40%。

“‘十四五’时期，中国船舶工业在散货船、集装箱船、滚装/客船等产品领域仍将保持50%以上市场份额，并在气体船、油化船、邮轮等产品领域进一步拓展市场空间。‘十四五’时期，预计中国船舶工业年承接新造船订单额在400亿美元左右，市场份额将总体维持在40%以上。”谭乃芬表示。

她认为，2008年金融危机以来，航运和新造船市场均经历了10多年的调整，时间跨度接近半个完整周期（船舶的更新与再投资周期为25年左右）。从2020年开始，新一轮造船市场上升周期已经悄然开启。“‘十四五’时期，新造船市场仍将延续复苏态势。一方面，新世纪头十年建造的大量船舶陆续进入更新阶段，特别是在国际海事组织关于航运业温室气体减排战略及压载水公约、硫排放公约等规则的要求下，船舶更新节奏可能进一步加快。另一方面，世界经济和国际贸易面临新冠肺炎疫情、逆全球化、地缘政治动荡等众多不利因素，可能导致新造船复苏过程中新船成交量和成交价格的较大波动。”她因此预计2021年—2025年，全球新造船市场年均订单额在900亿美元左右，较“十三五”时期的年均订单额大幅增长约60%。

由于制造技术和综合成本的考虑，船舶工业以往不锈钢用量较少。“近年来，随着我国船舶工业的转型升级、快速发展，高技术高附加值船舶订单占比大幅增长，特别是化学品船和LNG（液化天然气）船订单量的大幅增长，对不锈钢材料的需求大幅增加。尤其在近几年，我国船用不锈钢材料无论是在品种种类还是品种质量上，都得到了较大提高。”谭乃芬指出。

她列举了船舶行业用不锈钢产品的应用案例，并详细分析了各类型船舶对不锈钢的需求。

一是化学品船。化学品运输船是目前世界造船、航运界公认的高技术、高附加值船型之一。能够建造化学品船——尤其是带有不锈钢液货舱的化学品船，更是标志着该企业的技术水平和管理能力。“随着化学工业的发展，尤其是石油化学工业的快速发展，它所需要的原料及其产品的运输量将日益增加，这就为化学品船建造提供了广阔的空间。”谭乃芬表示。

当前，不锈钢产品在化学品船上的主要应用是全不锈钢液货舱船板，以及部分不锈钢和镍基耐腐蚀合金材料的管子及配件。“2021年，我国船企承接化学品船订单量为48艘、128.4万载重吨，占全球总量的72.7%；今年前10个月，我国船厂承接化学品船订单量为34艘、33.7万载重吨，占全球总量的59.6%，继续位列全球第一。”谭乃芬用两组数据展现了不锈钢产品在化学品船上的应用前景。

二是LNG船。“今年前10个月，全球LNG船订单量超过140艘，成交量创历史新高，此前的高峰年份是2004年（68艘）和2018年（66艘）。大型LNG船订单量的增长必将带动不锈钢及其相关材料需求的增长。”谭乃芬认为。

她表示，今年初以来，受国际地缘政治冲突等因素影响，大型LNG船航运市场持续火热。未来，随着欧洲逐步摆脱对俄罗斯管道气的强依赖，欧洲势必会寻求增加从美国、中东等国家的LNG进口，而俄罗斯也将加大向中印等亚洲国家的LNG海运出口力度。“运距增加导致LNG吨海里运力需求上升，将对世界LNG船造船市场产生利好，且这一旺盛需求预期将持续相当长时间。”谭乃芬称。

同时，伴随着绿色、低碳这一全球经济发展的重要趋势，天然气成为全球能源结构转型的主要方向，国际国内供需两旺。“2021年，我国海上LNG进口量达到7893万吨，成为全球第一大海上LNG进口国，同时国内油气公司更注重自主运力建设，大型LNG船订单量稳步增长。”谭乃芬同时指出，2023年新规则规范的实施也有利于增加LNG船新造需求，“船舶能效指数（EEXI）、碳强度指数（CII）等新规则规范强制生效后，一方面船舶降速航行导致运力减少；另一方面将加速老船的拆解或改装，促进船队更新。”

“未来，我国LNG船造船市场中长期内有望持续向好，为国内海上LNG装备产业链发展提供产业基础和市场机遇。”谭乃芬预测道，“未来5年~10年，我国采用MARKⅢ薄膜型围护系统建造的船厂有4家（大船重工、江南造船、扬子江船业和招商局重工），国内每年大约20艘大型薄膜型LNG运输船的产能及潜在的F-LNG项目对不锈钢波纹板的年需求量预计在1万吨。”

三是邮轮和滚装船。豪华邮轮被誉为“造船业皇冠上的明珠”之一。“目前，我国已迈入‘双轮’建造时代，国产大型邮轮实现批量化、系列化建造指日可待。”谭乃芬指出。

与此同时，今年初以来，随着我国新能源汽车的大量出口，汽车制造厂商对汽车运输船的需求大幅增长，也催生了汽车滚装船订单量的大幅增长。“1月—10月份，全球汽车运输船新承接订单量为51艘，其中我国承接占比为84.3%。”谭乃芬分析道，滚装船（客滚船+汽车运输船）主要用到不锈钢的地方，一是为减重而采用不锈钢管的消防系统，二是为美观采用不锈钢的内装扶手，全船会用到16吨～20吨不等的不锈钢。

谭乃芬综合分析称，截至2022年10月底，我国手持化学品船（使用不锈钢）订单量约为97艘、195.8万载重吨，预计消耗双相不锈钢约13万吨；我国船企手持各类滚装船订单量为135艘、181.5载重吨，预计消耗不锈钢约3000吨；我国船企手持MARK Ⅲ型LNG船订单量为12艘，预计消耗不锈钢1万吨。

“随着全球绿色化发展的需要，未来会出现更多以氢、氨、甲醇等动力为主的新船型。这些新船型也必将更多地选用不锈钢或不锈钢合金材料，推动‘绿色船舶’发展取得更大成绩。”她说道。

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