机场商业行业市场有多大?近日，北京首都国际机场(简称“首都机场”)内的商品开始破天荒地打折了。原来的旅客通道处摆起了特卖场，打折商品包括服装、箱包、食品、化妆品和书籍。一些服装和箱包的打折力度还相当大，只有平时价格的一半。可见我国的机场的商场已经由原先的高价经营像与世界接轨的“商场式”转型。

知名机场将机场的航站楼设计为吃、穿、行、游、购、娱一体化的综合消费场所。我国机场零售业对机场的整体收入的贡献较低，虽然机场旅客吞吐量逐年递增，但是对零售行业收入增长的作用甚微。

2023机场商业行业市场投资潜力分析

(资料图片)

近几年，全国各地机场商业及餐饮业商品高昂的价格备受各界关注。对于国际机场商品价格过高的问题，消费者认为商品经营者获得了暴利。而商品经营者的解释是：由于商家要向机场交付高额租金，只好通过把价格抬上去来弥补租金成本。机场方认为，机场商业租金是通过市场招投标形成的，非强制性索取，目前这种经营方式是一种商品经营者与机场之间的“双赢”。

机场商业行业将出现不可逆的衰退过程。机场特产的吸金能力弱化主要是选择更丰富、价格更透明、评价更真实的线上特产消费成为大众消费的主流形式，大大冲击供应链和规模均不具优势的机场特产的出货能力。普通零售百货的下行主要是因为其商业模式是"品牌广告为主，销售为辅"。在机场商业行业品牌大幅缩减品牌营销费用的背景下，销售不振的机场普通零售品牌店依赖营销费用维持存续的模式玩不转。

机场公司具有多种收入，既包含航空公司基本管理费，也涉及在机场提供的商业服务，例如，零售收入和餐饮等。上述服务的通性是旅客群体为机场旅客，且所售出产品均以旅客需求为基础，不仅在机场设立固定位置，而且配备专业服务人员提供相应服务。机场商业设置零售商铺已经成为航空企业非航空收入来源的一部分。

我国大型机场逐步采取了以旅客为中心的多元化经营的商业模式，航站楼餐饮业已经形成了丰富的餐饮业态组合，包括西式快餐、中式快餐、休闲茶艺、咖啡、特色风味餐饮等多种餐饮品类，引入国际餐饮连锁公司如肯德基、麦当劳、美乐家、成都小吃、星巴克等著名餐饮公司;并实现了高、中、低的价格体系全覆盖。

机场是一个国家或地区对外交流的窗口，一个城市的形象名片。机场作为人流、物流、信息流的集散地，日益引起商家的关注，成为广告发布和企业形象展示的理想场所。

伴随着像迪拜、中国香港等机场商业试经营模式打造“购物天堂”。在世界上获得一致好评并且巨大的消费量产生了大量利益的同时，我国内部机场也已经认识到了机场商场管理的这一新模式的发展前景。

一方面，商品经营者获利;另一方面，机场拿到了可观的租金收入。但是，这种“双赢”是以损害消费者的利益为前提。面对这种局面，目前大家似乎多了一份无奈。

APP企业、专车、广告商、系统集成终端等参与方拉长了机场上下游产业链，带来了全新的商业运营模式，机场的非航业务向更宽广的领域延伸。中国机场与互联网巨头的合作开始加速，意味着越来越多领先者已开始留意临空经济背后蕴含的商机。

机场商业行业下行主要是因为其商业模式是“品牌广告为主，机场商业销售为辅”。在品牌大幅缩减品牌营销费用的背景下，销售不振的机场普通零售品牌店依赖营销费用维持存续的模式玩不转。

机场商业行业相对于特产和普通品牌零售的趋势性走弱，机场商业行业餐饮和名品香化则呈现出一派欣欣向荣的景象。其中，名品香化的爆发式增长是疫情期间机场商业最值得关注的现象。

据统计，有43%的零零后愿意为自己的兴趣爱好投入非常多的时间和金钱，有77%的零零后容易为自己喜欢或者熟悉的产品元素付费。其中最受零零后喜欢的五个机场商业行业产品元素是动漫和动画，学习相关，游戏，工艺和环保，以及影视作品。同时商家需要注意的是，大多数零零后在选择商品时，对国货的认同感都比较高，只有不足20%的零零后会优先考虑非国货品牌。

国内机场商业从最初的1.0时代 -交通枢纽型商业，到由大兴机场引领的2.0时代-交通枢纽商业+商业服务型商业，已经实现机场商业的新突破，未来将向以新加坡樟宜机场为代表的3.0时代-交通枢纽商业+商业服务+城市IP型商业进阶。

中研研究院出版的机场商业行业图表预览

图表：我国民航运输总周转量(单位：亿吨公里)

图表：我国民航旅客运输量(单位：亿人)

图表：我国民航货邮运输量(单位：万吨)

图表：我国正班客座率和正班载运率

机场商业行业报告在总结中国碳排放发展历程的基础上，结合新时期的各方面因素，对中国的发展趋势给予了细致和审慎的预测论证。机场商业行业报告资料详实，图表丰富，既有深入的分析，又有直观的比较，为相关企业在激烈的机场商业行业市场竞争中洞察先机，能准确及时的针对机场商业行业自身环境调整经营策略。

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