叉车的技术参数是用来表明叉车的结构特征和工作性能的。主要技术参数有：额定起重量、载荷中心距、最大起升高度、门架倾角、最大行驶速度、最小转弯半径、最小离地间隙以及轴距、轮距等。叉车是工业搬运车辆，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆。国际标准化组织ISO/TC110称为工业车辆。常用于仓储大型物件的运输，通常使用燃油机或者电池驱动。

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叉车与工程机械逻辑不同，与通用设备相比更具成长属性。不同于以地产和基建为主要下游的工 程机械，叉车需求主要来自制造业和物流业的增长。相比于以挖机为代表的工程机械，叉车销量 增速的波动规律与通用设备更为类似。同时，叉车具有 比挖机和机床更好的成长性。叉车行业产业链上游主要为钢材、发动机、蓄电池、电机、电控、液压系统、轮胎等部件;中游为叉车生产供应环节，主要包括内燃叉车及电动叉车;下游主要应用于仓储物流、交通运输、工业制造、食品饮料、批发零售等领域。

根据中研普华产业研究院发布的《2021-2026年中国叉车行业深度调研与发展趋势预测研究报告》显示：

叉车是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛 和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆，属于机动工业车辆的一种。叉车下游应用广泛，在各类 机械制造、建筑建材、纺织、食品生产、能源、化工、冶金、交通运输、物流商贸领域均有应用。叉车根据其动力来源，主要可分为内燃叉车和动力叉车及手动叉车。叉车行业产业链上游主要为钢材、发动机、蓄电池、电机、电控、液压系统、轮胎等部件;中游为叉车生产供应环节，主要包括内燃叉车及电动叉车;下游主要应用于仓储物流、交通运输、工业制造、食品饮料、批发零售等领域。

居民消费不断升级，物流速度要求分拣效率提高。随着中国消费升级以及电商 行业的快速发展，消费者对于送货速度的要求逐渐提升，我国物流分拣环节基本 还处于人工分拣阶段，物流分拣环节所需人力占物流中心人力 50%以上，所需时 间占物流中心作业时间 40%以上，所需综合成本占物流中心成本的 15-20%。然而 随着居民的消费不断升级，越来越多的数量和品种势必会降低分拣效率，从而影 响消费者体验。

目前我国叉车行业多数企业还没有实现真正的差异化竞争，行业毛利率水平相对 较低，即便是行业龙头安徽合力和杭叉集团 2020 年销售毛利率也仅为 17.72%、 20.35%，企业更多是依靠价格竞争来争取市场份额。这次疫情在一定程度上会加 速落后产能的快速退出，同时给予多年来寻找国内外资源整合的企业以机会，优 质企业有望凭借其产品所具有的创新性、领先性以及销售和服务网络优势获得更多的关注。

2023年中国叉车制造行业投融资现状

我国叉车制造企业梯队明显，形成强者恒强的稳定格局，并购重组事件不活跃。2022年，各大公司积极拓展生产线，规划建设多个企业生产项目，项目主要包括对新能源产品的研发生产建设，以及对智能化、网联化、创新化设备的筹备建设。目前，我国叉车制造行业对外投资相对较为活跃，主要目的在于完善产业链、布局新能源产品及产线、提升信息化智能化水平等，融资及重组交易较少。

从销量上看，我国叉车销售结构以内燃和电动平衡重式叉车及电动步行式仓储叉车为主。其中内 燃和电动平衡重式叉车使用场景相同，均具备重载以及举升功能。电动步行式仓储叉车相当于电 动化的传统无动力板车，通常用于轻载的整垛货物搬运，绝大部分机型基本不具备举升功能。因 其替代无动力的板车能够降低工人劳动强度，近年来我国电动步行式仓储叉车大量替代传统无动 力板车，过去五年销量 CAGR 在 40%左右，具有较好成长属性。但因其单价较低，在营收和利润 上对企业业绩的贡献较为有限。

电动叉车占比逐步提升，占比超过 1/2。伴随着供给侧改革结构性改的持续推 进，叉车油电占比结构出现积极的变化，近年来传统内燃叉车产能逐步缩减，电 动叉车占比逐步提升，到 2020 年电动叉车销量约为 41 万台，占比约为 51.3%。 电动叉车销售占比超过 1/2 说明了随着对环保重视程度的明显加大，内燃叉车的 销售难度逐渐增加，未来进一步下滑的趋势将不可逆转，在销量上也必然将呈现 逐步下降的趋势。

在双碳大背景下，工业车辆近年来呈现环保化、高效化、智能化的发展趋势，由于电动平衡重式叉车符合国家节能减排、调整能源消费结构的经济政策，平衡重式叉车电动化是大势所趋。叉车因其下游的广泛性和通用 性而具备一定的通用设备属性，而单次投资成本低、投资回收期快又使其具备一定的工业消费品 属性，因此成长性好于一般的通用设备。我们预计，未来随着中国制造业的蓬勃发展和工业智能 化的不断推进，我国叉车销量规模仍将持续扩大。

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