随着长距离航空、铁路及短距离公交、小汽车等交通方式快速发展，公路客运量逐步萎缩。2020年以来受疫情突发因素的影响，国内公路客运量呈断崖式下滑，2022年我国公路客运水平下降至近年来冰点，年度客运量为35.50亿人，同比下降30.21%;旅客周转量为2407.50亿人公里，同比下降33.63%。

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汽车客运站转型发展需求日益迫切

近年来，受公众出行习惯变化、客运服务结构优化升级等因素影响，等级客运站进站客流大幅下滑，场站设施利用效率明显降低，客运站服务供给结构性矛盾凸显，转型发展需求日益迫切。

交通运输部等11个部门和单位近日联合印发通知，就推进汽车客运站转型发展部署相关工作。

根据通知要求，各地交通运输、文化和旅游部门要引导客运站和旅行社等加强合作，支持在客运站内设立旅游集散中心，完善至旅游目的地的直通车网络，鼓励开展电商销售、酒店住宿、汽车后市场等服务。

通知指出，要支持客运站在符合国土空间规划及保留基本客运服务功能的前提下实施用地综合开发;客运站利用存量房产、土地资源发展产业用地政策支持的产业、行业的，适用在一定年期内不改变用地主体和规划条件的过渡期支持政策;支持实施地上地下空间综合立体开发，分层设立建设用地使用权。

通知强调，各地交通运输部门要积极争取属地政府经费支持，用于客运站承担的公益性服务，积极搭建平台，帮助客运站富余站务人员转岗至城市轨道交通、铁路、物流、邮政快递等适任岗位就业。

公路客运中心是由运输企业或相关交通部门组建，以设施、场地及配套设备为依托，提供公路客运服务、运输组织、中转换乘、行包托运、信息服务和辅助服务的场所。

公路客运中心是公路旅客运输网络的节点，是组织运输生产必不可少的生产要素，是公路旅客运输经营主体与旅客发生运输交易活动的场所，是公益性交通基础设施，也是培育和发展公路旅客运输市场的载体。

公路客运行业现状

2023年上半年，完成营业性货运量259.3亿吨，同比增长6.8%，其中，铁路、公路、水路、民航分别完成货运量25亿吨、190.1亿吨、44.2亿吨和328万吨，同比分别增长0.6%、7.5%、7.7%和6.4%。

上半年，完成营业性客运量43.2亿人次，同比增长56.3%。全国完成城市客运量454.2亿人次，同比增长15%。完成高速公路小客车出行量117.8亿人次，同比增长39%，规模已明显超过疫情前同期水平。

据中研产业研究院《2022-2026年中国公路客运行业全景调研与发展战略研究咨询报告》分析：

随着公众出行需求的变化，道路旅客运输需求出现结构性萎缩，日均旅客发送量低于设计能力1/3的道路客运站占比达25%以上。部分道路客运站场已不适应城市空间结构、产业分布等变化，与铁路、机场、城市公共交通等衔接不足，服务功能减弱。单一客运功能的乡村客运站已不能适应发展需要，亟需盘活存量资源，转型发展。

在未来很长一段时间内，轨道交通的规划和设计仍将是中国城市交通建设的重中之重。地铁、轻轨等新兴技术交通工具在世界各地迅速发展，公路客运交通的发展前景无疑受到了质疑。但公路客运因其灵活性高、普及性强的特点，仍具有一定市场竞争力和无可替代性。设计者应当在今后的设计中，契合轨道交通时代背景下的城市交通系统，以此助推一体化、立体化、多元化、信息化的新型城市公路客运枢纽的建设。

近两年，随着现代交通的发展，传统客运市场受到挤压，来自高铁、飞机、私家车、拼车等多种出行方式的“争抢”，使传统客运面临了前所未有的打击。同时，在我国综合交通运输体系的不断完善下，市场需求正在向个性化、多元化延伸，为了更好的迎合市场需求，适应时代发展，道路客运企业步入转型发展期，正朝着转型升级的道路前进。

据交通运输部有关负责人介绍，各地交通运输部门要优化客运站空间布局、等级结构和功能，从大站集散向多点串联转变;审慎新建等级客运站，打造与火车站、机场、客运码头一体衔接的综合客运枢纽;支持客运站在高校、商超、医院等客流集中地设立停靠点，强化与铁路、民航的衔接，更好服务旅客联程运输。

报告对中国公路客运及各子行业的发展状况、上下游行业发展状况、市场供需形势、规划建设等进行了分析，并重点分析了中国公路客运行业发展状况和特点，以及中国公路客运行业将面临的挑战、企业的发展策略等。我们的报告包含大量的数据、深入分析、专业方法和价值洞察，可以帮助您更好地了解行业的趋势、风险和机遇。在未来的竞争中拥有正确的洞察力，就有可能在适当的时间和地点获得领先优势。

想要了解更多公路客运行业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《2022-2026年中国公路客运行业全景调研与发展战略研究咨询报告》。

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