新能源汽车发展驶入深水区，背后的矛盾也开始逐渐凸显。

根据最新数据显示，今年6月份，新能源汽车产销分别完成24.8万辆和25.6万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍，新能源汽车渗透率也由今年年初的5.4%提高至今年上半年的9.4%。这场热潮并不仅仅属于中国，放眼全球，越来越多的国家公布了禁售燃油车的时间表，新能源汽车市场的发展已成为一种不可逆的大趋势。

“电池荒”影响逐渐显露

市场需求的旺盛，也让作为新能源汽车“心脏”的动力电池生产企业日益火热。以龙头宁德时代为例，总市值已超过1.3万亿元。但需求的爆发也暴露出行业潜在的风险，“电池荒”的苗头开始显现。到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求将达406千兆瓦时(GWh)，而动力电池供应预计为335千兆瓦时(GWh)，缺口约18%。到2025年，这一缺口将扩大至约40%。

出现“电池荒”的主要原因是新能源汽车需求的扩张速度明显。2020年全球共销售新能源汽车324万辆，同比增长43%。而2020年全球储能电池出货量为20GWh，同比增长82%。国内新能源汽车的增长更是不必说，今年甚至有可能达到240万辆，今年上半年动力电池累计销量已到达58.2GWh，同比增长173.6%。

伴随国家多年来对新能源汽车产业的培育，国内动力电池产业链发展迅速，布局完善，已成为全球最大的动力电池生产国，全球CR10中，中国厂商占据一半。我们从数据看产业层面的变化，今年以来，新技术、新应用不断涌现，而新能源汽车的增长脚步快得有点出人意料。在动力电池生产方面，除了龙头企业宁德时代、比亚迪之外，一批新秀企业也开始逐渐崭露头角。例如，宝能旗下的聚创新能源在去年8月份的时候，就凭借单月动力电池专利申请数跻身行业前十，以47样位列第六，仅次于LG化学、国家电网、丰田、宁德时代和比亚迪。

聚创新能源推动技术研发 增强自主创新能力

今年以来，宝能旗下聚创新能源取得的成绩，颇为业内惊叹。2021年4月，聚创新能源新申请101件专利：其中发明82件，实用新型19件，发明专利占比81.19%。目前，聚创新能源2021年累计申请专利282件：其中发明204件、实用新型78件；2021年累计授权专利77件，其中发明18件、实用新型59件。

可以说，宝能旗下聚创新能源从籍籍无名到榜上有名，完全是凭借着硬核实力得到肯定。聚创新能源将软包电池集成效率从30％—40%提升至50％-60%，大幅降低零部件及制造成本，在行业内实现了技术突破。而其自主研发的动力电池也将运用于宝能汽车最新自研高端品牌电动汽车（内部代号GX16）。

此外，聚创新能源曾开发电池产品装车超过47万辆未出现过一起安全事故，其可靠性与安全性是非常值得肯定的。

为了在动力电池上能有更大的突破，聚创新能源不仅以国际一流水准打造顶尖的“智造”工厂，更是不惜重金引入了大量的业界顶级人才，光是来自日本的顶级电池专家就有数十位。基于此，针对乘用车市场，采用的也是全球最严苛的日系标准和品控。聚创新能源在动力电池行业百花齐放的当下，正不断展现其卓越品质和过硬实力。

现在国内外有很多电池供应商，都在布局和加速固态电池的研发，但是大规模应用预计要到2030年才能看到。短期来看，由于成本还有技术等多方面的限制，固态电池目前还只是在特定的一些消费电子场景上应用。无论是车企还是动力电池企业都在积极应对电池短缺问题，尽管现在新技术路线还处于探索阶段，但这样的积极性值得肯定。

未来，期待着聚创新能源凭借更强劲的发展水平，释放出中国智造的魅力。

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