在新能源领域，一汽解放正快马加鞭地疾驰前行。

根据行业媒体的统计，2024年7月，一汽解放以709辆的表现摘得新能源牵引车市场月销量榜冠军，斩获了在新能源牵引车领域的首个月榜冠军，同时也创造了在新能源牵引车市场的最高月销量。

此前，一汽解放以240辆的累计销量夺得2024年上半年燃料电池重卡销量冠军，成为今年上半年燃料电池重卡市场份额提升最猛的企业。

新能源重卡逆市上行 一汽解放领跑新能源转型

2024年以来，我国新能源重卡市场持续火爆，新能源牵引车表现尤其耀眼。今年上半年，新能源牵引车累计销量同比大增了189%，比新能源重卡市场整体增速高出40个百分点。

就7月的表现而言，在国内重卡市场终端需求继续走弱、重卡实销环比下降的背景下，新能源牵引车逆市上行。今年7月，新能源牵引车在牵引车终端销量的占比达到16.11%，今年1-7月，新能源牵引车在牵引车终端销量的占比达到10.75%，与2023年全年占比（5.87%），以及去年同期占比（3.79%）相比均提升明显，突破渗透率10%的“爆发”拐点。

作为行业龙头，一汽解放将新能源事业作为公司发展的“绿色引擎”，自2021年发布“15333”新能源战略以来，一汽解放深耕新能源领域的三大核心赛道——电动、氢能及混合动力，从产品到商业模式，从核心总成到生态建设，均已全面布局，并实现长足的发展。

尤其在氢能源领域，一汽解放凭借扎实的技术积累和出色的产品实力，形成竞争优势。在前不久举行的“中国一汽第6000万辆汽车暨第900万辆解放卡车出车”活动期间，一汽解放展出了3款氢能源重卡，获得了市场的高度关注。

其中，J7创领燃电6×4重型牵引车，搭载功率150kW氢燃料电池系统，采用目前行业压力最高的70MPa储氢系统，体积储氢密度高达40kg/m3，共有8个容积210L的储氢罐，续航里程超过600公里，主要瞄准的是要求更高的中长距离运输市场。

J6P液氢燃电牵引车，它采用了目前行业非常少见的液态储氢系统，单个气罐容积1500L，液氢最大的优势是体积密度更高，可以大幅提升车辆的续航里程，该车的续航里程可以达到1200km。

第三款是解放J6V氢内燃机牵引车，以高压氢气为燃料，发动机采用高效超稀薄滚流燃烧技术、高压比大流量增压技术、高精度气道多点喷射系统，实现最大功率460kW，最高扭矩2300Nm。

基于出色的新能源产品竞争力，今年1-7月，一汽解放的新能源牵引车累计销量同比大增371%，跑赢行业大盘。其中，7月份，一汽解放以709辆的表现摘得新能源牵引车市场月销量榜冠军，斩获自己在新能源牵引车领域的首个月榜冠军。

以旧换新政策推动“更新”需求释放

7月31日，交通运输部、财政部发布《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》，对提前报废国三及以下排放标准营运柴油货车等情况分档予以补贴，实施期限截至2024年12月31日。其中，提前报废老旧营运柴油货车的最高可获得4.5万元的补贴，新购营运货车的补贴标准高达9.5万元。若两者相加，在报废旧车并购买新车时，最高可享受14万元补贴。

根据国联证券观点，当前国三及以下重卡保有量在30万辆左右。本次《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》细则落地后，预计会拉动30%~40%报废并购置新车需求，对应重卡内需9万~12万辆。

积极响应国家号召，一汽解放第一时间跟进政策，进一步提升补贴力度。针对全国国三及以下排放标准营运类柴油货车，同时针对上海、北京、浙江国四排放标准营运类柴油货车，置换本部一汽解放新车，在国家补贴基础上给予置换补贴政策支持。

根据东吴证券分析，国内重卡已由新增需求主导逐步转向更新需求主导，以8~9年的报废年限来看，预计2025~2026年将迎来2016~2018年上行期对应集中报废拐点，且2025年起国五淘汰将释放较大弹性，按照2016~2018年国内重卡销量91万辆预测，2024~2026年重卡更新需求分别对应81万辆、78万辆和82万辆，批发销量分别为103万辆、115万辆和130万辆。

随着以旧换新政策的持续落地，重卡行业的更新置换需求有望加速释放，一汽解放有望凭借领先的产品竞争力，加速提升新能源产品的销量，持续领跑行业的新能源转型。

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