国内最大的动力电池巨头、创业板最受资本追捧的宁德时代于近日迎来了史上至暗时刻，9月7日，宁德时代股价大跌8.74%。影响宁德时代股价掉头向下的既非产品、也不是市场，而是一则流言。

此前有传言称，宁德时代将放弃研发多年的NCM811电池。同时部分使用宁德时代NCM811电池的车企已经放弃NCM811转投NCM523型号电池，而之前使用NCM811电池的车企已也重新向工信部申报数据。受此影响，截止9月8日收盘，公司股价两天市值合计损失超过400亿元。

对此，有宁德时代相关人士接受《证券日报》记者采访时表示，公司不会放弃NCM811电池的研发，NCM811电池是占领高端市场的必由之路，且NCM811还远没有达到技术天花板。“将来电池续航里程将达到800公里，甚至1000公里。目前国外企业已经在发力高续航电池了，NCM811电池就是中国电池企业对抗国外企业的护城河。”

NCM523获车企青睐

成本低热稳定性占优

今年以来，宁德时代与多家车企合作，通过高电压、大电芯、大模组等创新方案，使得NCM523电池材料达到了接近NCM811电池的能量密度，颇具成本优势，得到了国内部分车企的青睐。

据《证券日报》记者了解，NCM811指的是正极材料中镍钴锰按8：1：1的比例进行搭配的三元锂电。其中N代表镍，C代表钴，M代表锰，而数字代表各自化学元素在正极材料中的配比。目前主流的三元正极材料包括NCM523、NCM622、NCM811等。由于NCM811按这种比例搭配的三元锂电池能够有效提高电池能量密度，以此增加搭载新能源汽车的续航里程。

宁德时代上述人士坦言，高镍电池由于其本身化学性质，稳定性并不如磷酸铁锂或者低镍电池，但宁德时代对NCM811的电池已经做好了充分的测试验证，且有系统保障安全，本质上是没有问题的。在其看来，NCM523的走俏并不意味着NCM811电池的安全性或市场前景因此下探。

上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军曾表示，NCM811电池的前期制造成本、工艺成本较高且难以下降。此外，NCM523的热稳定性好于NCM811，并以此为搭载宁德时代NCM523电池的荣威RER6擂鼓助威。

从事电池研究多年的中汽瑞华副总经理陈其安在接受《证券日报》采访时记者也表示：“目前大家很多一味的追求能量密度，相信以后还是会回归到理性，选择更为安全的体系。”

电池供应呈现多元化

NCM811电池仍具竞争力

宁德时代相关人士告诉《证券日报》记者，现阶段动力电池已经发展为多元化和分层次的供货局面。500km以下的续航里程，一般是用磷酸铁锂电池，因为其他成本低廉，且可以满足这个程度的续航要求。而在500km-700km左右续航的，一般会采用NCM523或NCM523加高压体系的电池;但如果有更高的里程需求，目前只有NCM811这一条路线。

与此同时，钴作为稀有金属，相较其他金属而言价格较高，增加了动力电池成本，因此在市场价格逻辑和里程需求的共同作用下，高镍体系的NCM811成为豪华车品牌以及高续航车型搭载的不二选择。

据了解，目前NCM811电池仍受到主流长续航电动汽车的青睐，如将于9月13日正式亮相的全新宝马iX3仍然选择搭载由华晨宝马动力电池中心二期生产的NCM811型号电池。

事实上，除了宁德时代以外，韩国LG以及日本松下均在推进NCM811电池的研发。曾经一度遥遥领先的日韩电池企业，受制于电池白名单加之国内电池企业的奋起直追，使得在过去十年间，国内锂电池成本下降高达80%，纯电动汽车的续航里程平均增加高达三倍。上述企业人士表示;“现在的技术的迭代十分迅速，如果还原地踏步，一旦被竞争对手赶超，那么就可能步步落后。”(龚梦泽)