BDI指数创下一年半以来新高，散货船手持订单降至历史新低，中小型散货船“一船难求”。散货船市场似乎正在复制集装箱船市场缺箱模式，有望迎来十年来最好的一年。

BDI连涨三周，巴拿马型船运价增至10年来高位

3月以来，波罗的海航运指数各船型日租金持续上涨，波罗的海干散货运价指数（BDI）连续三周走强，3月19日上涨66点（3%）至2281点，为2019年9月以来最高，一周内累计涨幅逾16%。

在中国谷物需求提振下，巴拿马型散货船运费率跳涨至10年来高位。3月19日，波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）上涨153点（5.4%）至2975点，达到2010年9月以来最高，一周内累计涨幅逾32%，是截止2020年1月19日当周以来最佳周线升幅。

BIMCO首席分析师Peter Sand表示：“目前干散货航运市场似乎面临一场完美风暴。”Sand指出，许多谷物货物正从美国和南美进入大西洋盆地运往中国，而在大西洋北部可供租用的巴拿马型散货船数量不多，运价因此迅速上涨。3月19日，巴拿马型散货船日均获利上涨1373美元，至26773美元。

与此同时，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）在3月19日上涨68点（3%）至2344点，是1月26日以来最高水平，一周内累计涨幅超过16%。好望角型散货船日均获利上涨564美元，至19437美元。

波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）上涨8点至2122点，是至少2017年4月以来最高。波罗的海灵便型散货船运价指数（BHSI）上升3点（0.22%）至1360点。

市场现“抢船风暴”，可能复制集装箱船市场缺箱模式

今年第一季度，散运市场淡季不淡还超旺。中国限购澳大利亚煤炭酝酿出小型散货船的抢船风暴，散货船荒已经提前到来。在大客户扫货下，灵便型散货船日租金价格一路飙涨，最新日租金接近2.4万美元，自2月以来涨幅高达85%，是去年同期的三倍以上。业界普遍认为，疫后全球原物料载运需求暴增，散货船涨势才刚开始，甚至可能复制集装箱船市场缺箱模式。

业内人士分析指出，中国改从俄罗斯、印尼、南非等其他产煤国运输煤炭，导致偏远港口货量增加，但港口设施不足难以停靠大型船舶，灵便型船反而成为主力船型。而且灵便型船运输商品的弹性非常大，包括杂货、肥料、半成品等货物也多使用灵便型船运输，更加带动运价走高。

散货船市场的“抢船风暴”也促使许多订单满满的大型谷物商开始积极进场租船。慧洋海运董事长蓝俊昇证实，确实有不少大型谷物商担心港口拥堵问题会造成订单违约情况发生，为避免各种可能因素而进场大量扫船，是造成缺船的主因。

蓝俊昇指出，全球散货船市场结构改变成为这波运价走升的新动能。今年年初的行情走势是2008年以来没有出现过的多头现象，日租金每日上涨，从小型散货船蔓延至巴拿马型甚至最大的好望角型散货船。

裕民航运也表示，这波散货船市况“比原预期好太多”，小型散货船早就一船难求，需求潮也已经延续到巴拿马型和好望角型等中大型船舶。以好望角型船为例，目前2、3个月的期租合同日租金价格都维持在近2万美元左右，显示市场至少会繁荣到第三季度。

在运价飞涨、一船难求的背景下，中小型二手船价格也呈现上升趋势，目前的船价相比半年前已经提高15%。VesselsValue的数据显示，今年以来已经有246艘二手散货船被出售、希腊船东积极购入二手船以应对强劲的市场前景，这也推高了二手船价格。

根据克拉克森的数据，目前5年船龄的中小型散货船交易价格均有不同幅度的上涨，其中超灵便型散货船二手船价格达到2150万美元，比年初上涨16%，灵便型散货船二手船价格上涨15%至1700万美元，Kamsarmax型散货船价格上涨11%至2550万美元。

手持订单创历史最低，散货船领域能否迎来“订单潮”？

业界认为，本轮散货船市场反弹有着实质需求面支撑。疫苗问世后全球经济复苏迹象明显，原材料涨价、制造业加速补充库存。集运市场严重缺箱的现状迫使谷物运输重新回归散运市场，中国放弃澳大利亚煤炭进口