4月9日，中汽协发布3月月度数据指出，对比2019年，国内乘用车1-3月累计产销同比降幅进一步扩大，在市场消费恢复情况向好的背景下，考虑或与芯片供应有关。同时指出，芯片等零部件供应紧张问题仍将持续影响汽车企业的生产节奏，预计今年二季度影响幅度大于一季度。

据Mysteel不完全统计，4月以来，受芯片短缺影响，福特、日产、大众、通用等18家车企发布其工厂停产计划。其中一汽-大众奥迪传出4月将减产30%，减产数量或超2万台，涉及A4L、A6L等主力车型；上汽大众4月初表示受到芯片短缺的影响，部分车型出现阶段性停产；福特4月22日宣布大幅削减其欧洲工厂的产量，包括土耳其工厂、德国萨尔路易斯工厂、西班牙巴伦西亚工厂等。

芯片短缺目前已成为阻碍全球汽车行业发展的主要难题。此前市场传闻受芯片供应短缺影响，长城汽车今年5、6月份重庆永川、保定徐水两大生产基地将面临停产，波及哈弗H6、长城炮、坦克300等多款热门车型。对此，长城汽车当日傍晚发布公告称，公司重庆、徐水两大生产基地并无停产计划，但公告也提及目前公司面临着芯片供应紧张的情况，工厂生产受到一定程度影响。

那么是什么原因导致此次“芯片荒”呢？上汽集团副总裁卫勇在公司2020年业绩说明会分析称，芯片紧缺的现状是由多方面因素造成的。首先中国汽车行业的快速恢复让行业始料未及；其次家电等行业对芯片需求增加，影响了汽车行业的芯片供给；第三芯片涨价导致囤货现象；第四雪灾、火灾等对芯片企业生产造成影响。

面对“缺芯现状”，国家、车企、集成电路制造企业纷纷发力以缓解该问题。早在2月26日，工信部就发布了《汽车半导体供需对接手册》，调研了国内产业链上游的半导体企业与下游的汽车企业与零部件厂商近120家单位，以加强供应链建设，加大产能调配力度。今年两会期间，多位汽车界人大代表也提出推动汽车芯片国产化、加大对车规级芯片行业的扶持力度等建议。

车企方面，小鹏汽车、广汽集团等车企均启动了自研芯片项目或成立芯片应对小组，上汽集团也投资了10家在人工智能芯片方面的公司。此外在芯片产能扩建上，4月23日台积电表示公司董事会批准了28.87亿美元的资本计划，用于安装成熟的技术产能，预计在南京厂建置月产4万片的28nm产能，新产能预计2022年下半年才能逐步释放；英特尔4月12日承诺在6至9个月内生产车用芯片。

兴业证券分析称在供应周期和芯片产能释放调节下，“缺芯”现象或将在2021年Q3开始逐步缓解。2020年底芯片进入紧张期后主机厂提升需求预测，按照正常交付周期4-6个月测算，汽车芯片短缺的情况会在2021年Q3开始逐步得到缓解。

乘联会表示进入二季度，厂商芯片短缺的影响凸显，产能不足造成的批售节奏后移或将传导至终端，带来折扣回收和购买观望情绪，预计芯片压力在下半年才能得到缓解。