德翔海运将加入集运公司“疯狂”订船的行列，在大肆买船的的同时计划斥资3亿美元订造4艘7000TEU集装箱船。

据消息人士透露，德翔海运正在洽谈订造4艘7000TEU节能型集装箱船，计划在2024年交付，安排在印度、中东航线，取代租入船舶。

这将是德翔海运船队中最大船舶。克拉克森数据显示，德翔海运目前手持订单包括2艘2700TEU集装箱船和4艘1900TEU集装箱船，均由黄埔文冲建造。目前，其自有船队中最大的船舶是5686TEU“TSMumbai”号，其余均为5000TEU以下小型船。

德翔海运自去年开始其购船的狂潮。自2021年初以来，德翔海运已经购买了8艘船，“TSHaiphong”号(原“nordclaire”号)、“TSLaemchabang”号(原“nordemilia”号)、“Nordviolet”号（2015年建造）、“Nordlily”号（2016年建造）和“SongaToscana”号。前4艘船都是从德国ReedereiNordKlausEOldendorff购买的1730TEU集装箱船。

据悉，“nordclaire”号和“nordemilia”号的购买是在2020年11月完成的，2021年1月交付。德翔海运为每艘船支付了1690万美元。VesselsValue表示，德翔海运为另外两艘同规格船“Nordviolet”和“Nordlily”号分别支付了1890万美元和1960万美元，反映出资产价值随着运价的上升而增长。

另外，德翔海运近日又从德国ReedereiNordKlausEOldendorff处又购买了两艘1730TEU集装箱船。以2550万美元的价格从Embiricos集团旗下的InternationalMaritimeEnterprise手中收购了2003年建造的5551TEU集装箱船“naxos”号（更名TSMumbai），以1175万美元价格从德国船东Leonhardt&BlumbergShipmanagement手中收购2008年建造的1740TEU集装箱船“HansaFalkenburg”号。

2020年12月，德翔海运在中船黄埔文冲造船有限公司的首批订单三个月后，为另外两艘1900TEU订单行使了选择权。这批1900TEU集装箱船是黄埔文冲自主设计的第四代BangkokMax型1900TEU集装箱船，是黄埔文冲的主建船型。据国际船舶网了解，此次签约的订单每艘造价约2280万美元，前两艘船预定分别于2022年第3季与第4季交付。

据国际船舶网了解，德翔海运今年已经购入7艘二手船，加上2艘新造船，预计今年总计将接收6艘新船，其中上半年交付6艘，下半年交付3艘。

在德翔海运2020年业绩新闻发布会上，董事长陈德胜表示，将收购更多集装箱船以降低租船成本。陈德胜称，国际海事组织（IMO）将在2023年强化二氧化碳减排政策，目前全球约有3万艘商船将无法满足新规要求，预计这将加速船舶更新，市场缺船现象也将恶化。德翔海运自有船队多数船龄较低，70%的自有船舶符合碳排放新规，6艘在建新船也都符合新规要求。

根据IMO的现有船能源效率指数（EEXI）规定，目前大部分船舶需要减速约20%航行，或者改装节能装置才能符合规定。陈德胜表示，该公司少数不符合要求的旧船，正在研究考虑未来航行时直接减速、更换船壳油漆种类或加装节能装置等，以减少燃料消耗。

除了订造新船之外，德翔海运也已经下单订造一万个集装箱，将在第三季度交付。通过自有船舶和自有集装箱比例的提高，德翔海运将能降低运营成本，提高市场竞争力。

德翔海运目前是第20大班轮运营商，总运力为102452TEU。到今年年底，德翔海运自有船舶数量将达24艘，占在运营船队46艘的一半以上。另外，德翔海运明年还有4艘1900TEU集装箱船等待交付。

据报道，德翔海运在推迟之前的上市计划后，正重新尝试在2021年下半年在香港交易所进行首次公开发行IPO。