大连港是我国著名的北方大港，也是沿海主要港口和集装箱干线港。十余年来，大连港实现了跨越式发展，已成为大连东北亚国际航运中心的核心载体和东北老工业基地振兴的重要依托。

大连港未来建设对于大连城市发展有着重要意义和作用，大连市交通运输局组织开展新一轮的大连港港口总体规划修订工作，委托交通运输部规划研究院承担规划环境影响评价工作。近日，市交通运输局公示了《大连港总体规划（2018-2035年）》规划环境影响评价。

根据总体规划，未来大连港将重点发展和扶持：大窑湾港区、长兴岛港区、太平湾港区、大孤山港区、鲇鱼湾港区。

大连港位于辽东半岛最南端，黄、渤海分界点上，北接我国东北地区并辐射与我国接壤的蒙古和俄罗斯广阔的内陆腹地，南眺山东半岛，西扼渤海水道，东望韩国、日本，处于东北亚地区的中心位置。地理位置十分优越。

大连港是国家中心港口和综合立体交通网的重要枢纽，是实现东北老工业基地全面振兴、扩大对外开放的重要依托，是东北地区、辽宁省和大连市产业结构调整和转型发展的重要支撑；是大连市建设东北亚重要的国际航运中心、国际物流中心、区域性金融中心和自由贸易区的重要基础。

新形势下，大连港在巩固和强化装卸储存、中转换装、运输组织等传统功能的同时，重点拓展和完善现代物流服务、海洋产业集聚、邮轮服务、自由贸易、航运配套服务等功能。继续巩固集装箱、能源、商品汽车、邮轮运输枢纽地位，提升中转运输保障能力和服务水平，拓展现代服务功能，加快物流、贸易、金融等航运要素集聚，引领港口群转型升级。

随着我国经济发展进入新时代以及“一带一路”倡议、《交通强国建设纲要》《东北振兴“十三五”规划》《大连2049城市愿景规划》等重大国家及区域战略深入实施，大连城市空间和产业布局加快调整，大连港的发展环境发生了较大变化，大连市交通运输局组织开展新一轮的大连港港口总体规划修订工作，委托交通运输部规划研究院承担规划环境影响评价工作。

未来将重点发展扶持5大港区

本次规划港口岸线约213.8公里。其中，大孤山半岛、大窑湾、鲇鱼湾及大连湾段岸线，长度约70.0公里；渤海侧太平湾、长兴岛、普湾、金州湾、旅顺新港段岸线，长度约124.8公里；黄海侧庄河、皮口、登沙河以及岛屿港站等岸线，长度19.0公里。

城市休闲旅游配套的水上客运和游艇码头岸线，可结合城市旅游规划由地方政府通过专项规划研究确定。

大连港未来将形成以“两岛三湾”（大孤山半岛、长兴岛、大窑湾、鲇鱼湾、太平湾）为重点，大港、大连湾、旅顺新港、普湾、庄河、皮口、登沙河等港区为补充的总体发展格局。

根据港区空间划分，大连港共划分为大窑湾港区、鲇鱼湾港区、大连湾港区、大港港区、大孤山港区、长兴岛港区、太平湾港区、旅顺新港港区、普湾港区、庄河港区、皮口港区、登沙河港区共十二个港区。

其中，大窑湾港区、长兴岛港区、太平湾港区、大孤山港区、鲇鱼湾港区是未来大连港重点发展和扶持的港区。

预测2025年、2035年大连港总吞吐量分别为4.5亿吨和5.5亿吨。本次《规划》大连港共规划泊位总数472个，码头岸线总长度148904米，通过能力86032万吨，1680万TEU，595万辆，1500万人次。大连港主要港区总用地面积6029公顷。

十二大港区功能定位各不相同

在规划中明确了十二个港区的功能定位。

大窑湾港区以集装箱运输为主，相应发展商品汽车滚装运输，成为国际集装箱干线港、商品汽车转运中心、东北地区的区域物流枢纽。

鲇鱼湾港区以原油、成品油、液体化工品和LNG运输为主，具备油品储运、贸易及国家原油战略储备功能。

大孤山港区是铁矿石中转运输及粮食运输的专业化港区，打造我国重要的粮食储存、物流、贸易、深加工基地。

长兴岛港区以服务临港工业为主，逐步形成大型临港石化和装备制造业基地。

太平湾港区主要服务临港产业和城市发展，以及东北地区物资转运，以集装箱、通用散杂货运输为主，是大连港可持续发展的战略资源。

大港港区以国际邮轮和客运功能为主，发展成为国际海上旅游中心，国际航运商务服务中心和信息服务中心。

大连湾港区以客滚运输为主，同时为临港产业发展服务。根据2049城市愿景规划，远期结合产业搬迁腾退适时退出货运功能。

旅顺新港港区以服务临港工业和滚装运输为主，逐步发展成为辽鲁跨海峡多式联运的重要枢纽。

普湾港区以通用散杂货、成品油及液体化工品等物资运输为主，主要服务临港工业和地方经济社会发展。

庄河港区以散杂货和陆岛运输为主，主要服务地方经济发展。

皮口港区以陆岛交通、旅游客运为主，主要服务地方经济发展。

登沙河港区以服务临港工业为主，作为预留港区。