6月13日，智能化的出现给汽车产业带来了新的市场机遇和巨大的技术挑战。如何才能解决智能汽车发展中的种种难题？核心技术的演进路径应该如何规划？怎样快速构建出智能网联汽车的新生态？2021中国汽车重庆论坛在此间举行，国内外汽车行业领军人物聚集重庆，探讨智能网联的挑战、突破与前景。

江峰：与科技公司联合造车

作为一家造车新势力，哪吒汽车成立时间不长，但随着2021年5月360宣布与哪吒汽车联合造车之后受到了业界的广泛关注。

“我们的做法是‘结硬寨、打呆仗’。任何时候都按照最稳健的方式去推进，扬长避短，守正出奇，才能一步步走向胜利。”哪吒汽车首席营销官江峰称。

江峰认为，汽车产业背后的生态体系、供应链体系是一个无法预知的大产业，比拼资金并不能决定成败。首先要稳底子、胜部署，不搞军备竞赛，不去比谁融资融得多、砸钱多，而是把有限的钱用在刀刃上。其次，聚焦用户最基础的、可以直接感知的智能体验，真正打造一款能够让用户触手可及的智能电动汽车。

“比如车规级芯片、电池、高清地图等，供应商其实做得很好，业内有非常强的专家团队来做这些事情，我们则需要更专注于在用户体验提升方面做得更精、更细、更极致。”江峰说。

郑显聪：产业链需要更扁平

随着智能化的发展，越来越多的跨界巨头在智能汽车结局方案上付出了巨大的投入，代工巨头富士康便是进军汽车领域的跨界公司之一。富士康电动汽车平台首席执行官郑显聪认为：“智能汽车需要更加开放，当前的开放还处在比较局限的范围里面，很多开放只是限于自己的品牌和自己的集团，要真正对外界开放的时候就会很难。”

在这样的背景下，富士康在去年推出MIH平台，将软硬件系统将对其他整车公司开放。从富士康角度来说，将MIH平台打造成汽车行业的安卓系统，为希望造车的企业提供全方位的代工服务。

郑显聪称：“过去几个月，供应链出现了很多挑战，其中最受关注的是括芯片的短缺。如果将传统汽车供应链与ICT产业产业相结合，可以把现有供应链变得更加扁平，改变原有供应链一级、二级、三级的固定模式。如此一来，供应链的反应速度将更加灵敏和快速，并能有效避免出现类似芯片短缺的供应问题。”

顾剑民：自动驾驶要从小事做起

按照技术的演进路径可以将自动驾驶公司归纳为两大类，一类通过循序渐进的方式逐步从低阶向高阶自动驾驶过渡，瞄准的是私家车市场；另一类则跨过低级别自动驾驶，直接跨入L4甚至L5，这类公司以提供出行服务为主。

“不能说哪一种技术路线或者赛道更合理，在目前的场景下他们都有存在的理由。但无论哪一种技术，安全都是最大的前提。因此，在感知系统、决策系统都需要有充分的冗余设计。如果没有冗余做基础的话，把车辆完全交给自动驾驶系统将会有很大的风险。”法雷奥中国区首席技术官顾剑民说。

顾剑民认为，进入一个新市场的最好方法是从“小”做起，即从简单、低成本的自动驾驶技术入手，用足以吸引付费客户的最简产品，逐步推向市场。

顾剑民提建议：首先，从自动和代客泊车开始，因为泊车相对来说是一个可控的环境、半封建的环境；第二，从低速自动驾驶开始，尽量控制风险；第三，从特定场景和特定功能开始，让一些特定的功能尽快开放给客户，让他们使用起来。

孟建军：ICT、AI和IoT让智能汽车成为现实

上海商泰汽车信息系统有限公司首席运营官孟建军认为智能汽车本体不仅要具备车内、车外都可联网的能力，还需要能利用智能摄象头、毫米波雷达、高清地图来充分感知环境，并需具备智慧交互的能力。

孟建军表示，除了智能汽车本体，智能汽车的落地还需要有适合其运行的数字化环境，通过V2X技术让车辆与基础交通设施、其他车辆等实现互联。与此同时，利用数字孪生技术为汽车建立一个完整的数字拷贝，从而实现汽车的监控和故障的预测等。

孟建军称，ICT(信息通信技术)、AI(人工智能)、IoT(物联网)三大技术的导入让智能汽车成为现实。

“利用ICT的方法论设计的软件系统和电气架构，能让智能汽车比较快捷地实现软硬件分离；人工智能领域的智能算法、大数据分析等对整车智能化提供了强大的支撑；而智能汽车本身就是物联网中最重要的的一个终端之一。”孟建军说。