历经8年积累沉淀，招商工业自主设计建造的薄膜型围护系统模拟舱完工并获得GTT许可，成为国内第五家拥有这一关键技术的船企。招商工业也成为继沪东中华、江南造船、大船集团和扬子江船业之后，又一家拿到了进军大型LNG船建造市场“通行证”的中国船厂。而随着各项技术准备就绪，招商工业有望在年内承接首份大型LNG船订单，摘取造船工业又一颗“皇冠上的明珠”。

招商工业海门基地举行LNG MARK III型薄膜围护系统模拟舱完工认证暨颁证仪式

(资料图片仅供参考)

10月10日上午，招商工业海门基地成功举行了LNG MARK Ⅲ型薄膜围护系统模拟舱完工认证暨颁证仪式。GTT中国总经理Adnan Ezzarhouni、招商工业副总经理吴四川、招商工业海门基地总经理梅中华以及各相关船级社代表等出席仪式。

仪式上，招商工业与法国GTT(Gaztransport & Technigaz)公司正式签署液化天然气（LNG）MARK Ⅲ型薄膜围护系统专利合作协议，并获得专利方法国GTT公司资质认证。中国船级社、美国船级社、法国船级社、挪威船级社、英国劳氏船级社、意大利船级社分别向招商工业颁发了LNG MARK Ⅲ型模拟舱船级社认可证书。

此次招商工业与法国GTT合作建造完成的MARK Ⅲ型薄膜围护系统模拟舱具有可靠、节能、环保等特点，模拟舱的成功认证标志着招商工业正式具备了建造应用GTT MARKⅢ型薄膜围护系统相关LNG产品的资质，在大型LNG建造领域迈出了坚实的一步。

吴四川表示，招商工业获得GTT公司的资质认证以及GTT公司签署合作协议，是招商工业战略性地迈入了大型LNG运输船的建造市场的里程碑事件，同时也是吹响了招商工业进军大型LNG运输船领域的号角。招商工业将以此为契机，继续贯彻好集团公司“碳中和碳达峰”的发展目标，继续弘扬“三干三色”的精神，同心协力、开拓创新，积极探索绿色低碳发展大趋势下公司发展的新途径、新思路、新举措，助力全球绿色低碳可持续发展。

Adnan Ezzarhouni表示招商工业是GTT公司重要的合作伙伴，近年来LNG产业在中国政府大力实施清洁能源政策及“双碳”政策的驱动下快速发展，逐渐成为GTT公司重要的战略支点，GTT公司将与招商工业一起，共同推动中国LNG行业高质量发展。招商工业海门基地与GTT公司签署合作协议，将进一步促进彼此间的紧密合作，提升双方在LNG产业领域为客户提供LNG解决方案及服务的能力。

GTT表示，该公司与招商工业的合作长达十年，2013年双方签署了第一份关于LNG船维护和维修的技术服务协议。2016年，双方启动合作协议，评估招商工业实施GTT技术的情况。此次技术支持和许可协议的签署标志着两家公司之间的合作关系进入了一个新阶段，从此造船厂获得了建造大型LNG船的许可。

全球仅有8家船厂获得GTT许可，中国有5家船厂包括招商工业

船舶建造领域中，大型LNG船具有高技术、高难度、高附加值等特点，被誉为“造船工业皇冠上的明珠”，而LNG的货物围护系统是其最核心的技术所在。

但长期以来，全球市场主要被日韩等少数国家垄断，国内具备制造技术的也仅有少数几家船企。法国GTT公司为全球最大的LNG薄膜维护系统专利技术公司，其薄膜型货舱技术被广泛应用于大型LNG运输船以及陆上、海上的货物围护系统和绝缘系统。该系统与LNG运输船的结构相结合，可在海上长途运输中低温保存LNG，该技术不仅为船东提供了更灵活的解决方案，还可以适应未来的环境规则变化。

据悉，招商局重工（江苏）于今年早些时候开始了申请技术许可的程序，大力推进大型LNG船薄膜型围护系统模拟舱的建造工作。

包括招商局重工（江苏）在内，目前全球仅有8家船厂获得GTT许可能够建造全尺寸LNG运输船，其中韩国3家、中国5家。值得一提的是，中国除了沪东中华之外，另外四家江南造船、大船集团、扬子江船业以及招商局重工（江苏）都是最近才获得许可。

GTT董事长兼首席执行官菲利普·贝特罗蒂埃（Philippe Berterotitière）表示：“我们很荣幸能够与中国最大的造船集团之一的招商工业继续合作。我们希望这种合作关系在LNG运输船建造和LNG动力船市场都会取得真正的成功，因为该造船厂以有能力建造各种船舶并闻名于业内。”

招商工业总经理胡贤甫先生宣布：“我们很高兴GTT集团对我们的合作和信任。我们已经熟悉GTT的技术，我们决心巩固我们在大型LNG运输船、浮式储存装置（FSU）、浮式储存再液化装置（FSRU）、浮式液化天然气装置（FLNG）、超大型乙烷运输船（VLEC）以及LNG动力商船上使用这些技术的造船经验。我们的目标是进一步深化我们其他船厂与GTT的合作。”

招商局重工（江苏）海门基地副总经理、总工程师陈旭东介绍称：“各项技术指标完全满足标准要求，同步实现了所有材料国产化应用，为后续建造大型LNG运输船奠定了很好的基础，标志着招商工业在LNG船领域掌握了设计建造关键技术，在国产化应用方面取得了新的突破。”

“得益于我们不断学习消化吸收国内外先进技术，整合集团内部资源，发挥海门基地在船舶海工方面的建造优势。下一步招商工业将抓住千载难逢的发展机遇，布局LNG运输船全产业链，抢占市场制高点，早日实现年产百亿目标。”

最快年底前签单！招商工业海门基地重点布局大型LNG船板块

据了解，招商工业是中国三大国有造船集团之一，其业务主要聚焦海洋装备维修改装、海洋工程装备制造、特种船舶制造、邮轮制造等，分别形成了四大特色业务品牌：友联船厂、招商重工、招商金陵、招商邮轮。

招商局重工（江苏）是招商工业的核心企业之一，成立于2013年，注册资金2亿美元，厂区面积136万平方米，岸线长2500米，主营业务海洋工程装备的研发设计、建造和修理，包括海洋石油钻井平台、风电安装服务平台、FPSO、LNG船、半潜式起重平台、极地探险邮轮、中型豪华邮轮等高附加值产品。

招商工业海门基地从2014年开始布局，迄今已经在LNG船建造这一新赛道累计投入3.5亿元。自今年6月份以来，在集团领导的指导和安排下，招商工业海门基地开始重点布局大型LNG船版块，与集团内部的设计公司德他马林（Deltamarin）联合开发出了自己的大型薄膜舱船型，并向重点客户进行了推荐。7月，海门基地建造大型LNG船申请技术支持和许可协议认证正式展开。

今年9月，招商工业海门基地与德他马林联合开发的两型LNG运输船获得了中国船级社（CCS）、英国劳氏船级社(LR)、美国船级社(ABS)、DNV和法国船级社（BV）五大船级社的AIP（Approval In Principle）认证。

目前，招商工业各项技术准备已经就绪，计划最快在今年底签订订单，开展17.5万方、18万方两种规格LNG船的建造。

上个月，曾有消息称，丹麦船东Celsius Tankers正在与扬子江船业和招商工业进行谈判，希望订造多达10-12艘LNG船。如果Celsius Tankers的订单得以敲定，这将是该公司首次在中国订造大型LNG船，此前该公司的13艘大型LNG船全部由韩国三星重工建造。

消息人士透露，由于韩国船企难以提供合适的交付船期，Celsius Tankers已经转向中国，并为此接洽了所有有能力建造LNG船的中国造船厂。不过，迄今为止只有与扬子江船业和招商工业的新造船谈判取得了一定进展。

今年以来，新造船市场上LNG船“一枝独秀”订单大增。克拉克森的数据显示，截至目前全球LNG船新船订单量已经达到了131艘，超过去年全年的86艘刷新历史纪录。同时，17万方大型LNG船的建造成本也一路上扬，目前已经达到了2.45亿美元（约合人民币17.51亿元）。

由于订单火爆，作为大型LNG船建造主力的韩国三大船企以及沪东中华均面临船坞爆满产能有限的问题，这四家船企还需要为卡塔尔“百船计划”预留大量LNG船建造船位，显然难以满足市场不断增加的需求。

另一方面，今年以来江南造船、大船集团相继承接了首份大型LNG船订单，形成沪东中华、江南造船、大船集团“三足鼎立”的崭新局面。扬子江船业、招商工业如今也拿到了进军这一船型市场的“通行证”，原本计划在韩国船厂建造的订单很有可能流向中国船企。

当前LNG船运输市场持续繁荣，根据克拉克森的数据目前17.4万方大型LNG船现货运价已经达到了41.75万美元/天。由于可用船舶数量非常紧张，LNG船运价继续呈现强劲上涨势头。韩国进出口银行（KEXIM）预测到2035年的全球LNG交易量年均将增长4.3%，因此到2030年全球LNG船的新船订单量将持续保持较高水平。未来，中国船企有望承接更多LNG船订单，中韩两国在这一高附加值船舶领域的差距正在大幅缩小。

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