2022年前10个月，微卡市场在1月份和2月份，8月份和9月两度实现“2连增”，是卡车四个细分市场中收获增长次数最多的细分领域。但好运未能在10月份继续，10月份微卡市场再度转负，11月，卡车市场的轻卡、重卡等细分市场继续遭遇下滑，微卡市场能否再次幸免于难？

第一商用车网最新获悉，根据中汽协数据（企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2022年11月份，我国卡车市场（含底盘、牵引车）共计销售21.58万辆，环比10月份下降9%，同比下降26%，销量降幅较上月（-17%）有所扩大。这其中，微卡市场销售4.33万辆，环比下降24%，同比下降38%，同比降幅较上月（-21%）扩大17个百分点，微卡市场在8、9两月“2连增”后遭遇“2连降”，这也是微卡市场在2022年的第7次下降。

纵观近五年11月份微卡市场销量及增幅走势图可见，近五年的11月份，微卡市场走出一个增-增-降-增-降的趋势，最近五年的11月份，微卡市场有两年出现下滑，实际上真正下滑的仅有今年11月份，2020年11月仅微降0.1%。2021年11月份7.03万辆的销量是近五年表现最好的11月份，今年11月份微卡市场大降38%，4.33万辆的销量直接跌到五年最低位，与五年最高位的2021年11月份相比则有约2.7万辆的差距，与前几年相比也至少有1.7万辆的差距。从累计销量看，五年的高位是2020年，达到了63.14万辆，今年1-11月微卡市场累计销量刚过45万辆，为五年最差。

(相关资料图)

2022年11月份微型卡车市场销量表（单位：辆）

上表可见，2022年11月份，微型卡车市场销售4.33万辆，同比下降38%，值得一提的是，11月份微卡市场虽遭遇近4成大降，但具体到各家生产企业来看，下滑却不是市场的唯一旋律。11月份，微卡市场有10家企业实现销售，与去年同期相比，这10家企业4增6降。山东凯马、重庆长安和福田汽车11月份销量同比分别增长了90%、73%和12%，新龙马汽车则是净增长；下滑的6家企业降幅均达到两位数，下滑最严重的企业11月份销量同比下降了98%，东风、奇瑞降幅低于市场整体降幅，跑赢微卡市场“大盘”。

从市场份额来看，11月份微卡市场有三家企业份额超过10%，其中排名首位的上汽通用五菱份额继续超过6成，11月份以2.65万辆的销量独食了微卡市场61.07%的份额（较10月份的69.4%有所缩窄）；山东凯马以6103辆，14.08%的月度份额位列次席，山东凯马也收获了自己今年在微卡市场的最高排名；东风公司11月销售微卡4405辆，月度份额达到10.16%；排名4、5位的长安和奇瑞销量也双双超过2000辆，分别达到3582辆和2050辆，两家企业在11月份的微卡市场里分别抢到8.26%和4.73%的份额，行业前五企业11月份合计份额达到98.31%；排名5名之后的企业合计仅销售700余辆，合计份额不足2%。

从累计销量看，今年1-11月，国内微卡市场累计销售46.42万辆，同比下降15%，累计降幅较1-10月（-11%）扩大4个百分点。具体到各家企业来看，处于上升区间的仅有重庆长安和山东凯马两家家企业，今年1-11月重庆长安和山东凯马微卡累计销量同比分别增长了20%和0.3%，其中山东凯马是11月过后步入上升区间的；新龙马汽车和重汽轻型车去年同期销量为零，为净增长。2022年1-11月，微卡市场有3家企业累计份额超过10%，上汽通用五菱、东风公司和重庆长安分别分食了今年前11月微卡市场56.71%、14.39%和13.7%的份额。

11月份，微卡市场以4.33万辆的销量在2022年里看能排到第3高位，但根据第一商用车网的计算，今年微卡市场想要以增长的成绩收官，需要最后两个月平均销量超过9万辆， 换句话说，今年的微卡市场和卡车市场的其他细分领域一样，铁定只能以下降收官了，唯一的悬念只是，降幅会有多少？

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