韩国造船业正在抢先开发自动航行船舶技术抢占未来无人船市场。继现代重工集团搭载自主航行技术的18万方超大型LNG船成功实现横渡大洋的目标，三星重工也开始着手“无人”大型LNG船的研发。

3月20日，韩国三星重工宣布与挪威康士伯海事(Kongsberg Maritime AS)签订了自主航行船舶联合研发项目协议(JDA)，双方将合作优化最新远程自主航行技术及低碳技术，开发更安全、更高效的新一代17.4万立方米LNG船。

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按照计划，三星重工将负责系统集成和总体设计，而康士伯海事则将作为“战略合作伙伴”负责提供集成解决方案设计。通过与康士伯海事公司建立这样的战略合作关系，三星重工希望能强化数字化及环保产品的竞争力，抢占未来自主航行船舶市场。

三星重工技术开发本部长张海基表示：“三星重工的自主航行船舶将成为海运企业减少船舶运营费用和航运危险要素的最佳解决方案。公司将集中力量进行技术开发。”

据国际船舶网了解，康士伯海事是康士伯集团旗下的专业子公司，作为自主航运的全球领导者，是在船载自动化航海系统及数字解决方案领域拥有最高技术力的全球专业设备企业。2018年7月，康士伯完成对罗罗商用船舶业务（Rolls-Royce Commercial Marine）的收购。2018年8月，康士伯与挪威航运公司Wilhelmsen集团共同组建的全球首家无人船航运公司Massterly开始试运营，并与全球最大的化肥制造商Yara集团、Massterly协作，向挪威船厂VARD订造了全球第一艘零排放全自动集装箱船“Yara Birkeland”号。其中，康士伯负责提供“Yara Birkeland”号所需要的全部关键能动技术，包括远程和全自动操作需要的传感器和集成，以及电力驱动、电池和推进控制系统。

2019年，韩国时任总统文在寅在访问挪威期间在两国领导人峰会与挪威签署协议，两国同意加强氢能（Hydrogen Energy），造船、北极以及无人船领域的合作。其中，三星重工与康士伯海事达成一致，同意就节能系统和系统自动化进行技术交换。三星重工当时还与DNV签署合作备忘录，将建立基于物联网的网路安全平台和远端援救技术，并进行自主航行船舶的设计开发。

2019年8月，韩国信息和通信技术促进局UIPA还与挪威康士伯数字公司（Kongsberg Digital）签署合同，康士伯将为韩国蔚山的一个新的自动航行船舶研究设施提供功能齐全的驾驶台模拟器。

该模拟器将主要用于导航设备和显示系统的研究和开发，并将有助于在指定自动航行船舶试验台试验之前在安全的虚拟环境中测试自动航行船舶技术。

全球第二大市场研究机构MarketandMarkets预计，自主船舶行业的规模将从2018年的61亿美元增至2030年的138亿美元。韩国政府认为，自动航行船舶将成为集物联网、大数据、人工智能等核心要素于一身的高附加值船舶。韩国的自动航行船舶开发项目旨在开发与自主导航和系统自治相关的关键技术，并通过示范为早期商业化奠定基础。

为此，韩国政府将自主航行列入国策课题，并决定将自主航行与2050 年碳中和政策相连接，在5年内投资1600亿韩元（约合1.39亿美元）用于自主航行船舶技术开发，同时还制定了到2030年抢占全球自主航行船舶市场50%份额的目标。

在此背景下，韩国三大船企均在自主航行船舶领域加大了研发力度。其中，HD现代集团（原现代重工集团）旗下自主航行船舶解决方案子公司Avikus与韩国SK海运公司合作，于去年5月到6月间成功实现了搭载自主航行技术的18万立方米级超大型LNG船“Prism Courage”号横渡大洋的目标。另外，大宇造船研发建造的首艘自主航行试验船于去年11月在韩国西海济扶岛附近海域成功完成了自主航行船舶的海上试验。

据国际船舶网了解，三星重工也已经测试了其自主研发远程自主航行系统“SAS(Samsung Autonomous Ship) ”，去年11月木浦海洋大学9200吨级大型实习船“世界路”号搭载SAS系统，从全罗南道木浦西海沿岸起航，沿途经过韩国南海和东海岛屿，在约950公里的范围内进行了自主航行实证测试，这也是韩国首次在海上复杂环境下的自主航行船舶实证测试。

在自主航行过程中，“世界路”号29次成功避开了与其他船舶相遇的碰撞危险，保持了安全航行。特别是在经过海上作业活跃的韩国南海离於岛附近时，在从“世界路”号的船头和右舷前方同时接近的多艘渔船发生复合碰撞危险的情况下，“SAS”自主航行系统在实时感知后作出了认知计算和避碰决策，每5秒就提示一次正确、安全的回避路径，证明了其性能的优秀。

当时，三星重工技术开发本部长Jung Hohyun表示：“三星重工在业界率先掌握大型船舶远程自主航行技术，具有重大意义。在全球造船业和海运业界，三星重工的远程自主航行技术将占有重要地位。”

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