4月11日，中汽协发布汽车产销数据。2023年一季度，汽车产销累计完成621万辆和607.6万辆，较同期呈现小幅下滑。不过，一季度，汽车企业出口99.4万辆，同比增长70.6%。

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一季度汽车产销小幅下滑

中汽协数据显示，2023年一季度，汽车产销累计完成621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%。

不过，数据在3月出现了积极变化。具体来看，2023年3月，汽车产销量环比、同比均呈现增长，分别达到258.4万辆和245.1万辆，环比分别增长27.2%和24%，同比分别增长15.3%和9.7%。

在中国汽车工业协会副秘书长陈士华看来，一季度，汽车行业进入促销政策切换期。年初以来的新能源降价以及3月以来的促销潮又对终端市场产生波动，汽车行业经济运行总体面临较大压力。

不过他也表示，伴随我国经济持续回升，基建项目陆续开工，加之海外出口延续良好表现，商用车市场已显现回暖迹象。

他建议，在当前市场预期较弱的情况下，中央和地方政府继续出台一些行之有效的促进汽车消费政策，进一步激发市场活力，释放消费潜能，助力行业全年实现稳定增长。

汽车出口持续迅猛增长

2022年，我国汽车出口已跃居世界第二。进入2023年，这一数据表现如何？

中汽协数据显示，2023年一季度，汽车企业出口99.4万辆，同比增长70.6%。3月，汽车企业出口36.4万辆，环比增长10.6%，同比增长1.1倍。

在这一数据背后，有车企实现了“倍数级”出口增长。具体来看，2023年一季度，汽车出口前十企业中，比亚迪出口4.3万辆，同比增长12.8倍；奇瑞出口17.2万辆，同比增长1.5倍；江汽出口4.6万辆，同比增长97.1%。

整个一季度，新能源汽车出口24.8万辆，同比增长1.1倍。不过，3月，新能源汽车月度出口数据环比出现了下滑。2023年3月，新能源汽车出口7.8万辆，环比下降10.3%，同比增长3.9倍。

针对上述变化，中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，单纯从3月，或是某一个月看，新能源汽车出口出现下降，并不意味着相关趋势出现变化。从更长期的维度看，中国新能源汽车非常有竞争力，海外市场也在快速接受中国新能源汽车。

二季度车市将有哪些变化？

一季度，传统燃油车购置税优惠政策的退出，以及新能源汽车补贴的结束对汽车产销表现造成了一定的压力。二季度，车市又将有哪些变化？

许海东告诉中新财经，去年二季度，受“断链”影响，汽车产销几乎“腰斩”，基数比较低。因此，今年二季度，汽车行业同比应该能够呈现较大增长。

而在陈士华看来，在车市变化的过程中，新能源汽车仍将扮演重要角色。中汽协数据显示，2023年一季度，新能源汽车产销分别完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%，市场占有率达到26.1%。每售出四辆新车，就有一辆是新能源汽车。

尽管今年新能源汽车补贴政策已经退出，但新能源汽车仍有免征车辆购置税政策的支持。在传统车企加速向新能源转型过程中，相应产品的性价比也将较为突出。

目前，新能源汽车虽然发展势头很好，但陈士华认为，这并不意味着传统燃油车会迅速退出市场。“以15万-20万区间的车型为例，从政策上面，新能源汽车与燃油车大约有2万元的差距。”

一季度，新能源汽车主要的销量仍集中在15万-20万元这一价格区间。在许海东看来，在这一区间内，新能源汽车若想替代传统燃油车，可能还有待时日。

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