尽管一季度业绩已经大降，马士基投资甲醇燃料船的的脚步似乎并不打算停下。在全球航运市场开始进入绿色转型的全新赛局，率先启航的马士基已经成为当之无愧的领头羊。

8+4艘！马士基将在中国船厂订造甲醇动力集装箱船？

据贸易风消息，马士基已经与扬子江船业签订了8+4艘8000TEU甲醇燃料集装箱船建造意向书，新船将在2025底至2026年间陆续交付，每艘造价约为1.15亿美元，备选订单确认生效后全部12艘总价值将达13.8亿美元（约合人民币95.73亿元）。

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消息人士称，马士基就这份订单与中韩主要船厂进行了接洽，其中扬子江船业凭借更有竞争力的价格和更早的交付时间脱颖而出。据悉，与扬子江船业相比，韩国造船厂提出的报价高达每艘1.3亿美元以上，而且交付时间要推迟到2026年下半年以后。

业界人士指出，扬子江船业这份订单是马士基脱碳战略的一部分。马士基已经制定了雄心勃勃的可持续发展目标，旨在到2040年实现碳中和，比航运业绝大多数同行领先了至少10年。同时，马士基还制定了更近期的目标，要求到2030年将远洋船队的温室气体排放强度降低50%。

为此，马士基于2021年率先订造甲醇动力集装箱船，并承诺将只订造可以使用绿色燃料的新船。2021年7月，马士基在现代尾浦造船订造全球首艘2100TEU甲醇动力集装箱船。此后在2021年至2022年，马士基又陆续在现代重工下单订造了总计18艘甲醇动力大型集装箱船，包括12艘16000TEU和6艘17000TEU集装箱船，计划于2024年和2025年交付。

作为最早押注甲醇燃料的集装箱航运公司，目前马士基在甲醇燃料集装箱船竞争中已经建立起对竞争对手的巨大优势。今年4月，由现代尾浦造船建造的马士基2100TEU甲醇动力船正式下水，该船预计将在今年夏季交付运营。马士基称，这是马士基第一艘也是全球第一艘以碳中和甲醇作为燃料的集装箱船，是马士基脱碳战略的核心。

截至目前，马士基的甲醇动力集装箱船全部由韩国现代重工集团旗下船厂建造。因此，如果最新的订单得以敲定，这将是扬子江船业首次承接甲醇双燃料船订单，也是马士基首次在中国船企下单订造甲醇动力船。

根据扬子江船业在4月发布的一季度业绩更新公告，今年以来集团总计承接新船订单23艘11.8亿美元（约合人民币81.67亿元），包括18艘油船/化学品船、1艘LNG/LPG/LEG运输船以及4艘散货船，完成全年接单目标30亿美元的约39%。

截至4月底，扬子江船业手持订单总计147艘109.8亿美元，创下历史新高。在扬子江船业手持订单中，约有56%为集装箱船，占总手持订单价值的71%左右，共计其中包括集装箱船82艘78.3亿美元。

担忧行业运力过剩！马士基一季度获利同比腰斩

值得一提的是，马士基首席执行官Vincent Clerc最近刚刚表达过对行业运力过剩的担忧。Vincent Clerc表示：“我们之所以更担心产能过剩，是因为我们无法控制行业产能过剩。等待大量新船的是其他船公司，而不是我们，”

经历了过去三年疯狂的“订单潮”，集装箱船手持订单已经创下历史新高，接近800万TEU，占现有船队比例超过28%。根据Alphaliner统计，马士基在手订单占现有船队运力仅占8.9%；而地中海航运达到了33.4%，绝对增量更是达到164万TEU。其它竞争对手则都几乎在20%以上。达飞轮船和中远海运集运/东方海外的手持订单绝对值都在90万TEU以上。

庞大的手持订单将在未来几年推动船队规模显著增长，在今年剩余时间和2024年里共计将有503万TEU的新船交付运营。

根据英国投资银行巴克莱银行此前的评估，预计2023年全球集装箱船队将增长11%，并将在未来几年进一步激增。而全球集装箱运输的需求增长则在5%以下。

不过，有分析师指出，随着全球航运减碳新规今年生效，集运市场已经进入全新战局，现在牵动运价变化的不只是舱位供需，也包括老旧船舶的退场速度。各大公司都已启动绿色船舶建造计划，争抢船坞订船。

以马士基2021年的首份甲醇动力船订单为开端，甲醇燃料已经成为了集运公司的首选。根据Alphaliner的统计，截至今年一季度，全球共有近70艘甲醇动力集装箱船在建，总运力接近100万TEU，占手持订单比例为12%，而在去年同期，这一比例仅为1%。

今年一季度，由于运输量放缓和运费下跌，航运巨头马士基第一季度息税折旧及摊销前利润（EBITDA）下降56%，从上年同期的90.8亿美元降至39.7亿美元。第一季度货运量下降9.4%，运价较去年同期下降了37%，接近盈亏平衡水平。

马士基预计，2023年剩余时间的业绩将会疲软。该公司警告称，2023年前三个月“将是本财年中表现最好的一个季度”。马士基重申了今年全球集装箱运输量可能萎缩2.5%的预测，并表示将加大对成本的关注，尤其是对其自身运力的关注。

Alphaliner的数据显示，目前马士基旗下船队运营687艘船，包括341艘自有船舶和346艘租入船舶，总运力414.57万TEU。此外，马士基还有29艘在建新船总计37.02万TEU，占现有船队比例为8.9%。

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